莫迪的雄偉計劃落空，印度的製造業威脅有心無力！

從航空母艦上起飛的戰鬥機叫做艦載機，這年頭艦載機早已變成了一個長度超過20米，起飛重量高達30噸的龐然大物。出於安全考慮，艦載機都得配備兩個發動機，而發動機在起飛和降落的時候尾部噴射的高溫氣焰會對甲板造成嚴重的腐蝕，所以航空母艦的甲板需要特種鋼材來製造，而這種特殊的鋼材全球能生產的國家寥寥無幾。即便有了這種鋼材，如果焊接和處理的工藝不給力的話，航母甲板照樣會變成軍隊眼裡的豆腐渣工程。

這個起飛甲板僅僅是航母複雜工程中的一小部分。艦載機想要安全起飛，跑道的合理設計也非常重要，如果要增加輔助起飛的彈射裝置，難么甲板的複雜度又要提升一個數量級。幹完活兒的艦載機想要安全地降落，需要藉助航母上的攔阻索。攔阻索是一條鋼索，控制它的是複雜的齒輪結構和動力系統，它既要在很短的距離內將30噸重的飛機迅速拉停，同時也不能損壞飛機，並且自身強度還得可靠，否則下場將是機毀人亡。

（我國遼寧號航空母艦）

彈射裝置和攔阻索雖然複雜，終究是航空母艦複雜系統里的小部件。航母更複雜的地方在於它的內部結構，要保存飛機、要維護飛機、要保存彈藥，相應的作戰官兵和服務人員要吃要住要活動。更重要的是航母它終究是一個作戰指揮平台，集成了複雜的電子系統、武器系統和指揮系統。總得來說，航母這東西是要把一個空軍基地塞到一艘船里，還要確保這個基地機構合理運轉良好，不但要攻防兼備，在需要的時候逃也要逃的快。

航母這樣一個可移動的軍事基地一直讓沿海國家特別眼饞，但是全世界能造出它的國家屈指可數，很榮幸也很開心的是我國是其中一個。那些造不出來的國家就想辦法從別處買，有錢的就買新的，沒錢的就買個二手的。印度在1957年從英國買了一個二手小航母，經過改造取名為「維拉特」號。這艘小航母被印度人使喚了40年，直到1997年被徹底玩殘玩壞的維特拉號才悲慘退休。後來印度又先後從英國和俄羅斯買過兩艘二手航母，玩得久了就產生了自己動手整一艘國產航母的瘋狂想法。

想法落實的年份是2004年，印度政府撥了5億美元給國內的科欽造船廠讓它儘早開工。為了紀念第一艘航母維拉特號，這艘還沒受精的國產航母就給取名叫維克蘭特號，這個詞在印度語的意思是「勇敢」。科欽造船廠接到訂單半年後宣布立項動工，如今13年過去了，印度這艘國產航母依舊是個半成品，正式出海的日子恐怕連造船廠的廠長也說不清楚。這艘神奇航母的圖紙來自法國和義大利，製造甲板的特種鋼材來自有嚴重拖延症的俄羅斯，其它那些我們難以列舉的東西基本上從全世界採購，印度人算是只負責造船殼，造了幾十年總花費已經超過了30億美元，還是沒造好。

（建造中的印度維克蘭特號航母）

維克蘭特號至今已經3次下水，有兩次是因為科欽船廠在接到其它的訂單後因為空間不足，所以把維克蘭特號暫時推到水裡給騰地方，等負責採購配件的部門買到東西了再拖進船塢繼續組裝。當然即便是完整充分地把所有零部件都搞到手，這艘航母也未必可以按時完成，因為組裝航母不是組裝電腦主機，組裝起來還得能用不出事才行。為此我們只能說，有造航母的理想是好的，敢自己動手的勇氣也是值得鼓勵的，但是印度的製造業水平那是實在不應該挑戰這種高難度的項目。

印度在獨立之前是大英帝國的殖民地，英國人走後印度照搬了英國的體制，也是議會制。也就是說總理是國家一把手，總統是誰不查資料的話一般人聽都沒聽過。現任總理莫迪2014年5月份上台執政，看看這幾年中印兩國之間發生的各種不愉快，就知道這是一位秉承了印度人反華抗華優良傳統的總理，他在上台之前就對中印之間失衡的貿易狀況很不滿意，對已經造了10年的維克蘭特號航母的爛尾也不滿意。

在莫迪上台的2014年，中印之間的貿易逆差高達378億美元，也就是說我們賣給印度的多，印度賣給我們的少，它家靠賣大米賣橡膠辛苦積攢的美元每年都會有378億流失到我國去，這個讓總理莫迪感到肉疼，他想解決這個問題。

上台後莫迪花了4個月的時間熟悉辦公場地，跟各部門官員出去吃飯拉關係，忙活到9月份覺得搞定了這些雜事後，提出了一個雄偉的計劃，這個計劃叫做『』印度製造」，大致內容就是要在全國開展轟轟烈烈的製造業大躍進，目的是擺脫對中國貨的依賴，扭轉中印貿易逆差的局面，爭取早日讓印度人都驕傲地用上印度貨。

（雄心勃勃的印度總理莫迪）

如今這個計劃已經執行了3年多了，「印度製造」的現實效果對於莫迪和圍著他的印度小粉紅來說，一定是失望而心酸的；對於我們那部分一直看印度不爽的同學而言，效果卻是喜聞樂見的。根據最新的統計數據，2017年中印貿易逆差達到了600億美元，這也就意味著在莫迪轟轟烈烈推動印度製造的這3年里，我們賣給印度人的東西更多了，同時印度賣給我們的東西也變少了，「印度製造」這個計劃被外人認為已經失敗。

看數據的話莫迪這個宏偉計劃似乎真的沒有弄成，挺好的一個事兒咋就弄不成呢？因為制度有弊端。

印度是一個聯邦制國家，全國有27個邦。「邦」這個行政區域按級別算的話相當於我們的省，但是既然叫「邦」不叫「省」說明兩者之間是有區別的，這個區別在於政府的形成方式。我們的省其實是中央政府的下級機構，無論省政府的一把手還是省政府的財政收入，都要接受或服從國家的安排和指導；但是印度這個邦就不是了，邦基本上是獨立於中央而存在的，邦長是各邦自行選舉產生的，各邦的稅收和預算也基本上是自己說了算，聯邦政府很難干涉。

（印度的地理位置）

印度聯邦政府和各邦政府之間的關係，就跟美國聯邦政府和各州政府之間的關係是一樣的，是什麼樣的呢？曾經美國某位州長覺得近期兜里的錢比較緊張，就對打算過來指導工作的總統奧巴馬喊話說，我們這個州不太歡迎你，我看你還是別來了，恕不接待。有同學看到這個就表示不能理解，一個基層官員居然敢這樣對總統說話，這是不想混了嗎？那州長淡定地表示，奧巴馬是人民選的，我也是人民選的，我為選我的人負責，他為選他的人負責，他管不了我，我也不怕他。

這種體制的好處就是民主。在印度無論是文盲還是教授，都可以參與到國家的管理中，比如一起排隊選邦長和一起排隊選國會議員，然後間接選出總理。所以民主一直是印度最值得自豪的地方，也是很多西方國家青睞的東西，所有那些想拉著印度在東南亞或者印度洋制衡我們的國家，無論是美國還是俄羅斯或者日本，雖然心裡清楚印度的實力是幾斤幾兩，但是在民主這方面他們表示彼此之間是沒有什麼門檻的。

只可惜啊，印度確實文盲比較多，整體上看不但教育水平落後，經濟發展狀況也很落後。一個落後的國家卻有著完善的民主架構，把權力關進了籠子，並且分散到各處，常常驕傲地以亞洲最大的民主國家自居，這到底好處多還是壞處多呢？局勢君曾經不厭其煩地念叨過，民主程度高和日子過得好之間沒有必然聯繫，印度嚴重的貧富分化和較低的經濟水平以及糟糕的基礎設施，讓它的民主光芒一點兒都不耀眼。

（印度的城市交通）

莫迪同志提出「印度製造」的初衷是美好的，但是不同的邦之間是不是會響應這個政策那就不一定了。要是某個邦的邦長對總理這種宏圖大業公開反對，莫迪是毫無辦法的。他不能發個紅頭文件，以對抗中央的理由免去這位邦長的職務，換個聽話的人。不同邦之間的官僚系統有不同的工作習慣、不同的收費標準、不同的投資政策，甚至是不同的語言，這一切都變成了繁重的經濟成本。政府想對國家動這種大手術，可實現性非常低，說不定防菌服還沒有穿好人已經被彈劾下台了。在這種時候，制度的劣勢所產生的阻力是國家一把手非常無可奈何的。

網上有個例子說，想把一批貨從印度首都新德里運到印度沿海城市孟買裝船，一路上花掉的運費很貴，有多貴呢？貴到和同一批貨從我們廣州走水路運到孟買是一個價。雖然海運的價格相對便宜，但是前者可是在它們自己國內，直線距離只有1000公里，後者的實際距離超過5000公里。

這個例子背後反映的是印度不同邦之間道路狀況的差異、收費差異和管理差異。在那種地方想修一條貫穿南北穿過多個邦的高速公路幾乎是不可能完成的任務，因為那些不會說話沒有思想但是屬於特級保護動物的牛群都不得打擾，更何況和村民談徵地補償這種事呢？

如今印度最大的優勢是龐大的人口和低廉的工資。人口龐大意味著市場的消費潛力巨大，低廉的工資意味著利潤高，因為看中了這些所以這兩年有不少勞動密集型企業紛紛搬到印度挖寶。但是這些企業後來也沒有在印度大富大貴，印度的經濟增長速度也沒有因為這些外資而出現什麼奇蹟，備受莫迪關注的製造業水平依舊沒有多少提升，他們從我國製造業領域進口的產品反而一直在增加，向我們證明著他們家的消費潛力確實是巨大的。

（印度的紡織工人）

印度在製造業領域的威脅曾經喧囂一時，但是至今沒有攪起多大的風浪。沒有一定教育程度的人口難以形成高效的勞動力，沒有統一語言卻被奇怪宗教佔領大腦的人口也難以形成有效的勞動力；那些臃腫卻不聽指揮的官僚機構和落後的基礎設施，都會變成經濟發展的阻力。

所有這些問題都不是某個縣城或某個市存在的問題，而是整個邦甚至整個國家存在的普遍問題，即便精英的頂層管理者找到了解決這些問題的辦法，但是聯邦制下各地對頂頭上司的那種不屑，註定了解決問題是既艱難又漫長的，印度製造想要威脅我們，任重而道遠。

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