自動駕駛汽車「殺人」事件，Uber再為自動駕駛課交學費

文/管小醉

在本文開篇處，請允許我們先對此次Uber自動駕駛致死事故中遇難的行人說一句：逝者安息。畢竟任何一個有獨立思想和自由意志的血肉之軀，成為一項智能科技開發試驗過程中的「犧牲品」，都是一件不幸的事情。

此次Uber發生的這起自動駕駛致死事故，輿論普遍的反應也是「最擔心的事情還是來了」。這不是自動駕駛汽車的首次致死事故，但卻是導致行人死亡的第一起事故。所以這也是為何此事一出就在世界各地引起軒然大波的原因，下面就讓我們一起來回顧一下事故的始末。

美國時間3月18日深夜，一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市發生交通事故，與一名正在橫穿馬路的49歲中年女子相撞，行人在送往醫院後不治身亡。坦佩市警方在一份聲明中表示，Uber車輛在發生事故時處於自動駕駛模式，車上有一名安全員司機。事故發生後，Uber公司緊急暫停了在在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的所有自動駕駛汽車測試。

對於自動駕駛技術，社會各界向來存在很多懷疑的聲音，原因也很簡單，人們很難接受將百分百的信任和身家性命投注到一個搭載著所謂智能技術的冰冷工具上面，而這件不幸的事情發生後，更加凸顯了公眾一直存疑的自動駕駛技術安全隱患。

儘管對自動駕駛技術持觀望懷疑態度的人不少，但在此我們必須要證實一點，這起全球首例自動駕駛致死事故只是自動駕駛事故特定情景下發生的個案，不能以偏概全，理解為自動駕駛技術存在根本性的不完善造成的，原因有三：

首先，受時間、環境特定因素的影響，涉事雙方都沒有遵守交規。目前已知細節是，事故發生在深夜，遇難行人推著自行車橫穿馬路並沒有走人行道，並且其所處位置光線條件很差，這是其一。

另一方面，測試車輛當時處於自動駕駛狀態，安全員司機雙手可以完全離開方向盤，根據警方提供證詞，車內司機未能臨時採取包括剎車在內的任何干預措施，僅僅聽到了碰撞的聲音，可以推測，在行駛過程中司機注意力可能並沒有完全集中在前方路況，所以不排除對負責監督的車內司機提出指控的可能性。還有一點值得商榷，事故發生道路設有限速是35英里/小時，而這輛 Uber 測試車事發時行駛速度已超過限速，達到38英里/小時。

其次，自動駕駛法案覆蓋範圍不夠廣，條文規定也不夠嚴格。就如同網友所評價的那樣，「淘氣的孩子趕上寬鬆的班主任，明擺著要完善校規啊」，寬鬆的班主任指的正是此次事故發生的地點，對科技公司尤其是自動駕駛企業向來友好的亞利桑那州。

這就涉及到自動駕駛在交通法框架內的行駛機制問題，雖然此前美國眾議院於2017年9月6日一致通過了《自動駕駛法案》，為各州提供參考的監管框架，而在之後美國有26個州先後通過了自動駕駛汽車相關的立法或發布了相關的行政命令，但亞利桑那州卻對自動駕駛汽車的路測監管相當寬鬆，幾乎沒有對自動駕駛汽車施加任何限制。

最後，Uber在自動駕駛領域向來激進，技術能力不足以代表全球自動駕駛領域整體水準。此次事故中車內司機以及測試車輛漏檢行人的行為，就是一個力證，測試車輛是一輛Uber專門用於自動駕駛測試的特別版沃爾沃XC90 ，車上搭載有激光雷達、攝像頭、GPS等一些列感測器和中央計算機，硬體性能遠超量產版車型，在38英里/小時的時速下，激光雷達沒能識別到正前方運動速度並不快的行人，而且，居然還超速行駛，這就讓人不免對Uber的自動駕駛技術能力產生質疑。對了，順便說一句，整套自動駕駛相關的感測器、決策器和控制器都是Uber設計和指定的，XC90隻是一個搭載的平台，可以說沃爾沃跟事故沒什麼關係，所以這個鍋沃爾沃不背！

不僅如此，此前Uber就在加州屢屢創下不良記錄，在沒拿到自動駕駛車輛路測許可證的情況下，在老巢舊金山推出過自動駕駛計程車，並且還在推出新服務的當天被拍到闖紅燈，被吊銷車牌逐出加州後，Uber就來到了此次事故發生地亞利桑那州繼續測試，但仍舊狀況不斷，在去年3月Uber的自動駕駛測試車還出過一次三車相撞的事故。很明顯，在自動駕駛領域，相比走在前端的谷歌、通用、大眾、賓士等自動駕駛水平較高的廠商來說，Uber並不算優等生。

可以得出結論，雖然自動駕駛技術這一基礎並沒有受到打擊，而暴露出更多層面的圍繞自動駕駛衍生出的問題卻更傷腦筋，此次事故很可能會引發有關自動駕駛汽車規定製定的新討論，甚至打破原有民眾與政府對這項技術建立的「信任」，很有可能體現在對即將到來的一些自動駕駛商業化落地的巨大影響上。而目前看來，Uber事件已經波及了其他「同行」，例如豐田已經下令暫停在美自動駕駛測試，現代汽車也對自動駕駛持謹慎態度，不過大眾、通用和PSA顯的坦然的多，並沒有對自動駕駛相關計劃做出太大改變。

每當有新事物和新革命發生時，每個人都會不由自主的在內心躊躇懷疑片刻，而這種躊躇的片刻在事故頻發的自動駕駛領域顯得格外漫長，當發生致命事件時，人們還是不免開始懷疑新技術的可行性和可靠性，但自動駕駛所代表的科技創新、賦能社會等巨大價值，並不是這些短暫的陣痛可以輕易改變的。

我想有一個道理大家應該都懂，目前自動駕駛技術還不夠完善，需要一個成長的過程，而在很多方面包括駕駛，人類遠沒有AI技術強大，但這並不代表著利用自動駕駛技術就不會出現交通事故，在各大廠商加快推進研發、各個國家地區監管部門逐步完善相關制度的同時，我們作為即將成為在無人駕駛車后座打盹的享受者之前，更多的應該是給予期待與寬容。

最後說一句，就在前幾天，3月22日，北京市首批自動駕駛測試牌照發放與自動駕駛上路測試啟動。百度獲得共計5張T3級別測試牌照，成為北京首個獲得自動駕駛測試牌照的公司。

要知道，國內尤其是首都的路況相比國外可是要複雜得多，而城市路測更是存在諸多問題，自動駕駛再智能也避免不了交通事故的發生，從Uber事件中也能反映一二，比如自動駕駛車輛發生事故後的如何依法定罪，由鋼鐵塑料電池油管構成的機器該如何擔責？再比如面對緊急情況考驗人類應變能力和臨場決斷力的時候，往往也包含著對人性更高層面的道德審視，而再具備學習能力的機器似乎都很難做到……自動駕駛技術的實現似乎離我們不遠了，但顯然自動駕駛的未來依然道阻且長。

?本文由《排氣管》原創出品，版權所有

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！