顏值激增 試駕賓士CLA Shooting Brake

[XCAR 試駕 原創]

歐洲人獨愛旅行車，這是個貨真價實的命題。而與其有近似意思的「獵裝車」則是其中的小眾車款，它的造型有別於普通的旅行車，基本上是從轎跑車的造型設計上修改拉伸而來。因此，獵裝車型獨具一種比旅行車更優雅且不失實用的氣質，就像這輛賓士CLA 180 Shooting Brake，雖然它不是一款新車，但上市以來始終未傳出引入國內的消息，仍然使它頗感神秘……

對消費者來說，賓士CLA的出現算是對於傳統A級車型的新鮮補償，介乎於Coupe造型以及更為運動化的車身套件讓不少兩廂車的年輕潛在用戶最終選擇了它。但當過多的設計元素統統集中在了一個長度不及4700mm的車身上時，多少會顯得繁複。反觀未引入國內的CLA Shooting Brake車型在外觀上明顯就要舒展得多……

本次海外試駕的是一輛賓士CLA 180 Shooting Brake的手動擋車型，配置較低的一款，甚至沒有選裝氙氣大燈和LED尾燈，但這絲毫沒有掩蓋住其「獵裝」的氣質。

從正前方望去，在造型上CLA車系和A級保持著高度一致，攻擊性不強，有著一個給人以好感的車頭設計。這也是現款賓士A級保證銷量的一個重要元素。

車頭的賓士Logo佔據了前臉的一大部分，鮮明的視覺中心給了整車一個高度合理的視覺效果。相比於高配車型，在進氣格柵的網狀結構上少了些鍍鉻的點綴。

作為CLA Shooting Brake的入門級車型，我們依然在它的前保險杠處發現了四顆雷達。歐洲小型車居多，這也給這輛體積不算小的車型在泊車時提供了方便。

頭燈內部的布局合理，但鹵素光源帶來的照明效果確實不盡如人意。

無論車身上的線條多麼柔美，賓士都會給他們的車型準備一個造型諸如此類，偏方正的車外後視鏡，這算得上是一種傳統。除了集成了轉向燈之外，照明、併線輔助這些功能均未配備。

側面是Shooting Brake的設計精髓所在。4684mm的車身長度完全不顯得冗餘，車門處的兩條折線在後輪拱交匯，滑坡式的車頂有機地將中部的最高點和車尾相連。

試駕的這輛歐洲版賓士CLA 180 Shooting Brake的長/寬/高：4684mm/1777mm/1423mm，軸距2700mm 。相比於普通版本的CLA車型（長/寬/高：4645mm/1777mm/1413mm），獵裝版雖然在數據上增長不大，但車身長度在視覺效果上明顯要更為修長，這也是實用性暴漲的根本來源。

車門把手上，這輛車未給我們提供任何便捷的進入方式。

前文說過，筆者認為CLA在尾部顯得過於緊湊和「多元素」，而當獵裝元素加入後，這種突兀感瞬間得以被打破，再加上頂部的尾翼，整體營造出了自然協調的感覺。

凹凸有致的車身線條絕對是渲染優雅氣質的根源。

雖然車寬僅有1777mm，但由於後風擋的向後推移，獵裝車型要比普通的CLA看起來更寬。鍍鉻裝飾條在它身上也成為了更合理的點綴。

和普通版本的CLA一樣，尾燈的造型處理上沒有複雜的層次感，但整體平面的設計還是與賓士其它車型區別開來，即便沒有LED光源的加入也會讓人很容易就認出這是一款CLA家族的車型。

槍灰色的雙五輻輪圈為18英寸（為選裝件），輪胎數據為225/40 R18。

外觀：顏值激增

從現款賓士A級曝光的那一刻開始，人們關心的重點就不只有它的外觀，擁有一個讓人看起來舒服的內飾同樣也是一件頗為重要的事情。即使多年過去了，當我再打開這輛CLA 180 Shooting Brake的車門，看到這款自然優雅的內飾時，還會試著去欣賞和打量一番。

雖然這款低配置的車型在內飾用料方面沒有太過於去追求豪華，但依舊掩蓋不住出色設計帶來的好感。

在這個級別的車型中，賓士懂得如何去烘托設計感。放在如今來看它依舊在視覺方面縈繞出一種同級別少有的精緻感，當然這一切也絕非是通過犧牲實用性換來的。

中控位置功能性區域劃分很清晰，唯一值得吐槽的恐怕就剩這款7英寸屏幕厚厚的黑邊了（選裝升級或高配車型為8英寸）。

雖然沒有搭配一個凸顯運動性的平底方向盤，但非平底的傳統設計倒是也很符合獵裝車型的整體氣質。握感粗細適中，且在3、9點的位置採用了打孔工藝。

雙圓筒加中央信息彩屏的儀錶盤並不會給駕駛者帶來任何「卡視角」的盲區，四塊區域分工明確。作為手動擋車型，升降擋提示標誌也佔據著一個重要位置。

這輛車上選裝了一鍵啟動，算是對「繁瑣用車」的一種補償。

大家都知道，轉向燈撥桿或許是賓士車型集成功能最多的地方了，和雨刷相關的操作全部集中在這裡。轉向柱右側原本的換擋撥桿也因為是手動擋車型的緣故而空缺出來。

這套較為「基礎版」的COMAND系統功能並不少，藍牙、導航、倒車影像等功能均具備，此外這塊懸浮屏幕的解析度並不低，而且顏色偏正。

由於空間和寬度因素，這套COMAND系統沒有配備手寫板。

中央區分布著操作系統的快捷按鍵以及一些車輛控制按鍵。

這輛手動版CLA 180 Shooting Brake上出現了自動空調是個亮點，因為國內在售的CLA無論是高低配均搭載手動空調系統。

內飾：與A級別無二致

除了更加柔美修長的車身造型之外，CLA Shooting Brake和普通版本的CLA最大的區別就在於使用空間方面了。區別於兩廂混搭旅行風格的車型，CLA Shooting Brake便是一款具備一定裝載能力、實實在在的獵裝旅行車。

雖然被規劃在「Wagon」的行列，但CLA Shooting Brake必須要將CLA上拉風的無框車門保留下來，這絕對是精髓。

由於車寬度的問題，車門沒有被設計得過於厚重，但前門板上的儲物格具備一定的存放空間。

在座椅方面，實拍車型並沒有選裝具有高摩擦設計的座椅或者AMG風格的座椅，整體感覺偏向實用。

擋把後方有一個具有滑軌分區和拆解功能的儲物格，可以用來放置水瓶和其餘雜物，同樣也是唯一一處適合放尺寸較大手機的地方（隔斷取掉後）。

中央扶手箱不算大但空間夠用，內置兩組USB介面，具備充電和與車載系統相連的功能。

前方的零錢盒有電源接頭，頻頻換擋因此不適合放置大件物品。

打開後車門，這個版本的車型給消費者提供了後排隱私玻璃。

後排乘客中部腳下是兩組空調出風口，下方沒有電源或是USB充電口，取而代之的是一個小型儲物盒。

身高182cm的體驗者來到駕駛位，膝部和頭部都能獲得合理空間。

由於本配置車型未設有天窗，並且車頂具有下滑趨勢，在視覺上略有壓抑。但實際來看，體驗者膝部一拳，頭頂三指的乘坐空間還算充裕，只是坐墊對大腿的支撐角度較小。

優雅同樣也要實用，這是旅行車型最重要的一個賣點。CLA Shooting Brake行李廂的進深完全可以趕超不少B級三廂車，放倒後排座椅可以獲得一個超大的「准純平」規整空間。

空間：獵裝更實用

這輛獵裝車型在外觀上的確營造出了不錯的年輕動感屬性，但實際開起來的效果卻更適合用「家用」一詞來形容。輕鬆、安靜幾乎覆蓋了整體這幾日來的試駕過程，你不會試圖去開快車，也不會嘗試將轉速生硬拉高，很容易就找到開一輛賓士的感覺。

這台低功率版本，代號M270的1.6L的渦輪增壓發動機的數據比較保守，最大功率90kW（122Ps），最大扭矩200Nm。

本次試駕的這輛車搭載了6擋手動變速箱，具體的體驗感受會在後文體現。在操作手法上，賓士手動變速箱進入倒擋的方式也比較獨特：上提後掛入前進擋2擋的位置。

首先呢，我想要說說這輛CLA 180 Shooting Brake的隔音降噪。在限速100km/h、120km/h的歐洲高速公路上行駛，這輛車的NVH表現超過了我對它的預期，即便它搭載著四條扁平比不高的公路輪胎。無論是正常的車內交談還是音響的音量都能因此輕鬆控制在一個較低的數值。

6擋手動變速箱不低的傳動效率並不會讓整個行駛質感降低，發動機雖沒有傲人的動力輸出，但這不會成為你掃興的由頭。

實話說這是筆者第一次接觸賓士的手動變速箱，總的來說這台變速箱並沒有太多所謂的「吸入感」，但是滑入擋位的過程和擋位的清晰度都還不錯。不過，在每次換擋的間隙，發動機轉速都滑落得比較厲害，從而帶來一定的失速。離合器的結合點不是非常清晰，基本上覆蓋了整個「抬腳行程」的五分之一，這樣做的好處顯而易見，就是讓發動機和變速箱整個嚙合、動力銜接的過程更為漸進，在乘坐舒適度上更優。

再加上1.6L的渦輪增壓發動機也沒有過於突兀的動力爆發點，整體來講，這是一輛易於舒適駕駛的車型，很符合一輛賓士該有的氣質。

低功率版本的發動機、手動變速箱，這些並沒有影響到賓士工程師將動態操作選擇按鍵融入車中。在不同模式下，雖不會像自動擋車型那樣拉高轉速再升擋，但也會調節油門響應，達到不同效果。

在底盤的整體調校方面，CLA 180 Shooting Brake也體現出了作為一輛賓士該有的水準。懸掛行程不長，本以為會像絕大多數偏性能車型一般又彈又硬，但實際幾天體驗下來卻毫無顛簸感。

前段偏軟，後段又有足夠支撐的懸掛系統，讓這輛獵裝旅行車在跑起來時的「親地感」還是挺強的。這樣的設定在高速路眾多的歐洲，對駕駛者的心情和乘客的乘坐感受都是友好的。

位於方向柱左下方的定速巡航撥桿。

總體來說，眼前的這輛賓士CLA 180 Shooting Brake是一台外觀優雅動感內在偏向溫柔的獵裝旅行車，開上它我們沒有必要去挑撥外在和動力之間的關係，享受沿途的風光就足夠了……

編輯點評：比CLA更優雅的外觀、用料不那麼豪華但足夠好看的內飾、以及不激進但調校頗見功底的行駛質感（當然還有動力更強的車型可供選擇）。雖然CLA Shooting Brake在國人眼中算是賓士中的小眾車型，何時會引進誰也給不了答案，但和它相處了足夠長時間後才發現它很賓士，並且是一輛優美實用的賓士！

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