六喉直噴、戰神心臟 這輛S14解除限制就是為了操爆馬力機

這輛白色的S14，可能知道的人甚少。實際上，這並非又是國外人士的作品，而是中國台灣車手陳柏蒼的愛車。

其實作為一輛漂移車來說，至今還使用著那台SR20DET發動機，僅憑藉低增壓數值也能在圈子內玩出花活，著實不容易。但其實陳柏蒼對著略顯疲態的動力以及糟心的低扭表現也很懊惱，但是始終匹配不上適合自己的改裝方式。

經過堪稱「漫長」的糾結期後，最終決定走出舒適區，去製造一台讓馬力機都感到害怕的車型。

想讓馬力機害怕，那麼在馬力的選擇上勢必就要有所突破，那麼就要選擇一幅眾所周知並且潛力極深的發動機。於是，一台源自於R34 GT-R上的引擎就被帶到了陳柏蒼的前面。作為太陽之子的驕傲，Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo（RB26）直列六缸發動機可說是1980年代到1990年代最火熱的發動機，也是日產在1990年代的主打發動機。

不過為了合乎全世界的環保法規下，各家汽車製造廠其實早在80年代的後半段就紛紛投入開發更加輕量化的V6發動機，且日產現行的運動車型也皆換上VQ系列的發動機。不過由於RB26本來就是給自家的旗艦——GTR準備的，所以在這台發動機上，只有evolution這一模式。而RB26也的確爭氣，在同年有名的發動機中，以耐用性以及改裝潛力打敗了神機2JZ,使得後來就連GT500 Toyota都換裝上3S-GTE而捨棄了2JZ。

豐田神機2JZ

不過考慮到RB26是使用的是鑄鐵材質，車頭可能會過重，所以必須要在強化底盤的前提下，對重心的分布與輕量化下苦功夫。同時，為了匹配這一發動機，還要給相應移植而來的R34的六速手動變速箱余留空位。

陳柏蒼表示：「R34多半是後驅模式居多，在四輪Sensor感應到動力輸出不均時，才會將訊號回饋制變速箱內自動切換至四輪傳動模式，因此僅要將前傳動軸拆除，以及變速箱後方的Sensor拆除即可固定全時後驅模式」。

為此，改裝團隊先是為這台RB26發動機換上了Crower的鍛造活塞以及Eagle的鍛造連桿；就連發動機最脆弱的機油泵浦，也換上Nismo的強化件來改善高速油壓不足的情況。

在改善發動機內部結構的基礎上，把原廠的兩顆小渦輪換裝成一顆巨型的HKS T04Z渦輪機來伺候。為了提供引擎更有效率的冷卻效率，除了氣壩內碩大的中冷器外，機油冷卻器也直接安裝在車頭前方強制撞風下降油溫。

同時還強化了供油系統，並且以V Pro 3.24的ECU程式來施以撰寫，在最大增壓值1.69bar的設定下，最大馬力竟然測量不出來﹗不過這也是因為所使用的馬力機根本無法對應700hp以上的動力才導致的。

輕量化除了發動機艙內機構優化可以達成外，很重要的一個地方，就是車內的輕量化。在車內，我們可以看到這輛S14還算不上被拆的「體無完膚」，只是做了基礎的減重以及防滾加固措施而已。

兩張Bride的座椅足夠為車手與乘客提供良好的支撐性。而那顆換裝過來的6速手擋變速箱，更短的行程和更加順溜的換擋手感，無論是那種地形、漂移、彈射 起步都無需擔心齒輪崩壞，畢竟，戰神的裝備，是經久耐用的保證嘛！

而在外觀方面，並沒有用上過多的空力套件，不過較為讓人好奇的是，這樣一輛後驅輛小怪物，竟然只用上了265MM的街胎，不過奇異的是並沒有過多的打滑，反而能很好地貼住地面，而在這顆HKS T04Z渦輪的加持下，在四擋8800rpm的迅猛爆發下達到最大馬力；

100～150km/h加速僅需3.1秒，而100～200km/h只要6.85秒即可完成！若是日後上了賽道， 更換更寬的輪胎，會不會產生更奇妙的效果呢？真的不好說。

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