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殲20正加速升級,一旦突破該技術將形成絕對優勢

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殲20總設計師楊偉在3月20日集中採訪活動上表示,殲20的研製實現了幾大既定目標,成功打造了跨代新機,引領技術發展,建立創新的研發體系與優秀的研發團隊。

殲20採用了中國獨創的升力體鴨翼邊條翼布局,具備很好的隱身性能,同時飛行性能也非常優秀,無論是亞音速還是超音速都有很好的表現,並且作戰半徑很大。殲20將同時開展橫向發展:包括雙座教練型、電子戰型。據悉,此前雙座型殲20已經立項。

升力體鴨翼邊條翼布局,擁有非常高的升力係數,以及其他多種手段的綜合使用使得殲20的升力係數將達到犧牲隱身性能換取飛行性能的Su-57的水平。F-22倚靠二元矢量噴管的超環量效應也達到了很高的整機升力係數水平。但是總體來看,殲20很可能是目前服役戰鬥機中升力係數最高的型號。

未來的殲20在飛行性能上的提升,將主要依賴軸對稱噴管乃至二元矢量噴管。目前殲20因為發動機的限制,在SEP剩餘功率方面仍有一定的不足。軸對稱噴管的加入將使得殲20具備超機動性,並小幅度提升亞音速段的機動性,先進的二元矢量噴管則可以再讓殲20的飛行性能提高一個台階。

二元矢量噴管噴出的氣流是均勻的,類似於二元機翼,通過與機翼位置的配合可以在機翼後產生超環量效應,大大提高飛機的總體升力特性,而且不會產生阻力。

對於發動機長度占機身長度18%-30%的雙發戰鬥機,後機身產生的阻力能佔到38%-50%以上,所以後機身的修型是整機減阻設計中非常重要的一部分,二元矢量噴管在阻力與軸對稱噴管相同時,寬高約為後者的兩倍,外阻遠遠小於軸對稱噴管。

但是二元矢量噴管的技術難度非常大。因為從發動機圓截面過渡到矩形截面本身就會造成推力損失,而如何降低這個推力損失則是一個複雜的問題,同時因為矩形面的壓力分布不均勻,軸對稱噴管承受擴張壓力,矩形面的二元矢量噴管還會承受形變壓力,由此帶來散熱的困難,所以時至今日也僅有美國人在戰鬥機上裝備了實用級別的二元矢量噴管。

F-22這種對渦升力使用並不多的戰鬥機就是依靠二元矢量噴管的超環量效應與減阻效果獲得了極佳的飛行性能,而殲20下一步的改進重心也將放在這個方面。

屆時擁有二元矢量噴口的殲20將使用到所有在戰鬥機上運用的先進增升技術,其飛行性能將對其他戰機取得壓倒性優勢。

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