為了派克峰紀錄 I.D.R Pikes Peak電動賽車

早在去年10月份，大眾（Volkswagen）已對外公布將參加2018年派克峰爬山賽，不過當時他們只說了賽車是電動形式，關於賽車的參數閉口不提，甚至發布的所謂合成圖都是猶抱琵琶半遮面，顯然是在故弄玄虛。現在距離2018派克峰爬山賽還有幾個月，大眾又玩擠牙膏式預熱了，這次對外公開了一組電腦合成圖。

不僅是公布圖片，大眾還給他們的電動爬山賽車命名為I.D. R Pikes Peak，這名字已經包含了兩個信息，一是沿用大眾I.D.系列電動車型的命名方式，二是沖著派克峰而來。關於賽車的性能參數，大眾還是守口如瓶，不過眾所周知的是，這款賽車有兩個特徵：電動和四驅。I.D. R Pikes Peak的動力單元跟大眾MEB平台的I.D.系列電動車型有著緊密聯繫，而I.D.系列如Crozz、Buzz、Vizzion都有四驅型號，其中Crozz和Vizzion前後軸各有一個電機，動力輸出達到了302馬力，Buzz則有兩個電機驅動後軸，功率輸出達到369馬力。至於這款I.D. R Pikes Peak，動力輸出必然比上述I.D.車型大，那有多大呢？大眾的首要目標是打破派克峰電動車上山時間紀錄，也就是2016年e0 PP100賽車的8分57秒118，Rhys Millen駕駛的那輛e0 PP100的動力輸出在1, 600馬力左右，峰值扭矩257.1公斤·米，大家可以想像大眾I.D. R Pikes Peak需要多大動力才能破紀錄。不過要快不一定只靠馬力，像大眾這樣的廠隊，只要把賽車底盤調校好，確保動力單元足夠穩定，打破e0 PP100的8分57秒118紀錄基本上沒太大問題，或許大眾真正的目標是打破標緻（Peugeot）208 T16的8分13秒878派克峰最快紀錄。

圖：大眾公布的I.D. R Pikes Peak電腦合成圖，有別於敞篷的e0 PP100，I.D. R Pikes Peak為封閉式車頂，而且「引擎蓋」上有連接到尾翼的鯊魚鰭，暫時還不確定尾翼是否有DRS功能。

圖：對比上次發布的圖片，這次的前翼並沒有誇張地向外擴展，只是稍微伸出車外。

圖：在爬山賽中，隨著海拔升高，汽柴油賽車會因為缺氧而降低動力，而電動賽車則不會出現「高原反應」，只要電池電機足夠穩定，便可一路全力狂飆。

圖：I.D. R Pikes Peak賽車將會由兩屆勒芒24小時耐力賽冠軍兼三屆派克峰爬山賽冠軍Romain Dumas駕駛。

上一次大眾參加派克峰爬山賽，已經是1987年的遠古事情了，當時大眾出動了搭載兩顆1.8升雙渦輪增壓引擎的高爾夫賽車，不過因為機械故障而未能完賽。時隔三十多年後，大眾再以電動車狙擊派克峰上山紀錄。這本來是一件非常勵志的事情，不過大眾的參賽動機不像當年那麼單純，I.D. R Pikes Peak更像是為I.D.系列做實驗，需知道派克峰就是世上最好的實驗場地之一。而大眾也將會集中火力在電動車方面，到2025年為止有望推出超過20款電動車型，大家應該知道I.D. R Pikes Peak背負著多大的重任了吧。

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