發動機排量總是偷工減料？我們真被車企騙了嗎？

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文| 車突突

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大家買車的時候都會仔細查看車的配置表，一方面是結合實際需求選購車子，另一方面是要弄清楚車子都有哪些配置，以防奸商欺詐。

然而細心的消費者會發現，不管是車企自己印刷的配置清單，還是網站上的車型配置表格，在發動機參數一欄中，發動機的排量數值和車身上的排量標識往往會有一些差別，這些差別少則幾毫升，多則幾十毫升。

這不免讓人深思：發動機排量為何總是「缺斤少兩」？真的是被車企騙了嗎？那麼究竟為何會產生這樣的現象，今天車突突就來詳細解說下。

首先是為區分排量級別形成的「潛規則」。

在上個世紀，汽車發動機的技術還沒有十分成熟和先進，所以當時發動機的排量大小就成了豪華和動力性能的代表。

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所以車企推出的高性能車型往往搭載排量更大的發動機，為了把這些高性能車和其他車型區分開來，有些車企就開始在廣告中增加對發動機排量、氣缸數以及馬力值的描述。

在排量決定動力的年代，排量大小就逐漸成了一款車性能級別的標誌。為了便於信息的傳播和記憶，車企通常在廣告和汽車上增加了排量標記。

比如克萊斯勒300的誕生，是為了紀念Hemi系列發動機中一款高性能機型，它的功率超過了300馬力，所以工程師在克萊斯勒300賽車的車身貼上了300的標記。與此同時，由於它的發動機排量大約為6400ml，其車身也貼有一個6400的標記。

此後，在車身、發動機等位置貼上發動機排量逐漸成了車企的習慣，這種習慣也就慢慢延伸到了汽車廣告和汽車資料中。在車身上張貼排量標識可以起到一定的宣傳作用，讓消費者知道自己家的車子動力水平有多強，而一旦有車企開始這樣做，其他車企也紛紛效仿，避免錯失任何一個宣傳的機會。這個習慣就逐漸流行起來，以至於最終成了一個潛規則。

為了便於人們記憶，通常車企採用公制容量升（L）作為單位，並精確到小數點後1位，所以人們看到的汽車發動機排量，並不會精確到一個具體數值，通常是被四捨五入到小數點後一位。

比如哈弗H7L上的那款2.0T發動機，實際排量只有1967ml，即1.967L，四捨五入後就成了2.0L。

那麼或許有人質疑了，這樣的做法是不是有誇大的嫌疑呢？其實並不是這樣，因為發動機排量的計算，本來就沒辦法精確到一個確定的數值。

排量大小怎麼劃分的呢？大家都知道發動機的排量是指活塞在各個汽缸運動時，從下止點到上止點之間的體積，即活塞從下到上運動時，可以將汽缸中多少容積的氣體推出汽缸。

計算方法也很簡單，就是一個圓柱形體積的計算公式：

看起來比較複雜，那麼它和排量沒有整數之間有什麼關係呢？

根據這個體積計算公式，汽缸底面面積大小和係數π成正比，而π是一個無理數，小數點後有無限位，且不循環。所以，任何數字乘以π，都不可能得出一個確定的數值。

比如豐田的2.0T發動機缸徑和行程都是86mm，通過計算可以得出一個汽缸的體積是：

4.3x4.3xπx8.6=159.014xπ≈159.014x3.1415926=499.557205696立方厘米。

四個汽缸的總體積就是：

499.557205696立方厘米x4=1998.22882278立方厘米。

車企給出的參數中寫的發動機排氣量1998mL的數值，其實也已經是四捨五入後的結果了。

但這樣的結果並不便於記憶，所以回歸到先前提到的便於傳播和記憶這個因素上，以升作單位，將排量數值進一步四捨五入到小數點後1位這種通用做法就不難讓人理解了。

然而，有時候車企並不是這樣不得已而為之，而是故意把排量做小一點點，因為它們還受到稅法規則的限制。

大家都知道，買車除了要繳納購置稅，還要每年繳納一次車船使用稅，稅額大小都和排量息息相關。

而車企要賣車還要繳納增值稅、消費稅，進口汽車還要繳納關稅。這些稅目都和排量有關。

比如車船使用稅：

消費稅：

以一輛搭載4.0L發動機的汽車來看，單單是消費稅這一項就比3.8L車型多出15%，實際上二者的動力懸殊並沒有多少差別。更高的稅費就使車價變得更高，這些車子在市場競爭中很容易失去競爭力。所以在動力沒有多少差別的情況下，車企更願意把排量做的小一些。

此外，除了上面提到的這三個原因，發動機生產過程中還會存在公差，導致各個發動機之間的排量並不相同。雖然只是極為微小的差別，卻也會導致同一款發動機的排量各不相同，不能做到嚴格精確到某一個固定數值。只不過這個差別極為微小，一般就被忽略掉了。

寫在最後：

看到這，是不是也終於明白了為何發動機排量的實際數值總是和日常所說的排量有些差別？其實這樣的「缺斤少兩」並非車企的惡意行為，而是綜合以上因素的結果。

並且也有很多發動機能做到「足斤足兩」，比如雷克薩斯上那台2.5L發動機實際排量就無限接近於2500ml；著名的豐田8A 1.3L發動機實際排量為1342ml。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造

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