當時覺得沒什麼，回頭卻發現，自己曾經的一些決定影響太大
題圖：Yestone 邑石網正版圖庫
你在職業生涯中做過哪些決定，當時覺得沒什麼，回頭看卻發現影響深遠？
知友：一苒
（1000+ 贊同，汽車話題優秀回答者）
一 失而復得的實習機會
畢業前一年，大眾（中國）總部來同濟汽車學院招募實習生，獲得 Offer 的人，可以在畢業前的最後那個夏天在北京三里屯度過三個月的時間。
當年的德國大眾，是中國神車；外資企業在國內依然有美妙的光環效應。那裡是每個汽車學員學生都想去的地方。
大部分同學都遞交了簡歷，等待著競爭激烈的選拔。
我也期待這個選拔，但我連簡歷關沒有通過。在選拔開始前就被淘汰了。
作為一路靠個人單打獨鬥，在應試教育體系中遊刃有餘的我，從小不愛求人。
但我那次不得不求助同年級的某位學生會幹部——他恰好可以幫這個小忙。
無論他是跟誰打了招呼，或者是簡單的把我的簡歷重新塞到了那個正確的箱子裡面，我不得而知。但我知道第二天我可以參加面試了。
後來變得順利起來。
我通過兩輪面試，拿到了 Offer，去遙遠的北京待了三個月。
這是我人生第一次全職工作。
分配在大眾中國進口車財務部門，作為一名實習生，你沒有什麼選擇權。
但實際上，這個分配對我幫助極大。
在我入職對大概第三天，一位經驗豐富的女同事突然離職，她的工作被在幾天內移交給我，負責整個公司的預算控制和一些其它的數據統計 / 促銷獎金髮放等等——我當時還不會使用 Excel。
事實上，第一次我的上司，董哥，問我的時候，我大方的說我會使用，不就是 1+2=3 嗎？輸入幾個數字，單元格里做計算，非常簡單。
董哥掏出了自己的電腦，展現了他當時處理的數據量和漂亮、精準、複雜的公式和圖表。在這種殺人不見血的無情鄙視之下，對電腦知識極為匱乏，僅限於打打遊戲的我，開始奮起學習 Excel 技術，鑽研財務業務。
每天在公司幾乎都要工作到 9 點或者 10 點，大多數實習生大概 6 點就下班了。
更糟糕的是，需要餓著肚子——因為三里屯的餐廳超越了一名大學生的費用承受能力。
我提醒自己每天中午在食堂儘可能多吃，然後在晚上搭地鐵回家的路上，買一份快餐填飽肚子。
三個月之內，我成為了部門裡，也許 Excel 水平最好的之一。我編了一堆愚蠢的複雜的不美觀的公式，但總之能把前任每個月花費 3 天做的事情，在五分鐘之內搞定。
大眾中國、董哥，還有當時的王姓總監，都對我幫助很大。人們說第一次總是令人難忘，實際上確實如此。
當然，這源於自己最開始，經過百般糾結，丟下「讀書人的清高」，請學員里的幹部同學幫忙「走了個後門」。
二 畢業時，從多個畢業 Offer 中做出痛苦選擇
畢業那年，我最想青睞的地方是上海大眾，但是我的戶口不是上海，所以我在某次面試成功並獲得高分以後，還是被「優化」了。（上海的國企有優先考慮本地戶籍就業的政治訴求，這個也可以理解。具體的故事這裡不分享了。保證屬實。）
作為一名同濟學生，我學過兩年德語，有一些德國情節，還在大眾中國總部實習過，錯過了上海大眾的機會，讓我有些沮喪。
後來，我先後拿到了上海通用、福特中國、東風日產的 Offer。
我面臨一個選擇。
選錢最多的、行業名氣和地位最高的？
選最洋氣的、充滿美式公司文化、在陸家嘴黃金地帶辦公的？
還是選一家坐落在陌生廣州的郊區、薪水最低的公司呢？
我從沒去過一次廣州，但我還是選擇了東風日產，作為自己的第一份工作。
各種各樣的因素我都綜合考慮，非常糾結。但真正促使我下定決心的因素是：
製造工程師這種事情根本不是我願意去做的事情。
在同濟車輛工程學習了五年以後，沒有掛在學校里，就謝老師的不殺之恩了——面試我的兩位大哥，江湖風範十足，隨時要掏出煙抽兩口，問的問題基本都是家長里短——我估計去工廠里做他們的跟班小弟，不會太有人生樂趣。
去福特可以做進口車項目的銷售助理，面試我的那位經理，給我留下深刻的印象——他現在應該是林肯品牌在國內的最高職位。
我特別欣賞福特這家純外資面試中展現的一切，從人到流程到內容，都合理高效，尊重彼此的同時能夠有效的考察面試人。當時福特計劃重啟中斷了多年的進口車業務，計劃通過合資夥伴的渠道售賣。我真的對這份工作很動心。
但東風日產給予我的工作是產品規劃：這份工作需要我綜合掌握行業的宏觀情況，企業的內部資源，基於市場和內部能力，以及未來趨勢，規劃自己的產品布局。
我不是說這份工作是最好的工作——實際上並不是——如果有人告訴你，在一家中國內地的合資車企或者任何一家車企里，產品規劃的地位和存在感比市場部或者銷售部高，那就是最大的謊言：）
但這份工作是我當時非常喜歡，而且覺得合適我的個人特質：我愛看書、愛分析、愛跟人討論問題、喜歡觀察社會、做綜合性的思考。我不知道如果我不適合這種工作，還有誰適合這種工作。
我當時還年少無知，不了解汽車這個行業：但我隱約覺得，我的 Offer 選擇，不能看錢的多少，不能看公司的名氣，不能看企業的風格，我應該關注的是本質。本質的東西是，我是否有足夠的天賦和意願，來做這件事，並且努力把它做到別絕大多數人都好一點。
三 在你想要放棄的時候，堅持一下
當我跳槽到上海通用凱迪拉克品牌的時候，我的工作內容發生了巨大的變化：從產品經理變成了營銷經理，而且主要負責渠道營銷。
老實說，我當時根本不懂什麼是營銷——別光笑話我，知乎上大多數從事技術工作、或者技術背景的學生，你們對營銷也是一無所知。
我說的不懂，不僅僅是看不懂 ATL、BTL、Campaign 這些術語，不僅僅是搞不清楚公關傳播和廣告投放的本質區別，實際上，也包括對甲方、代理公司、銷售管理體系和經銷商渠道各自的角色、職能的一無所知。
很多掌握了計算機技術或者任何技術的專業人士，經常誤以為營銷沒有技術含量，非常簡單。
事實恰好相反——你覺得最不技術的東西，其實是非常困難的東西。舉個例子：宗教、哲學，都是如此。
營銷跟宗教和哲學實際上有共通之處，難以統計、難以量化、難以制訂清晰的邏輯、難以總結明確的得失、難以做出慎重的決策。而市場環境又瞬息萬變，你得到的信息往往嚴重滯後、不準確、不完整。
營銷是一門讓最嚴謹的理科生感覺到頭大的學問——因為他們從小習慣了在確定的條件下，思考特定的問題，解決難題——但營銷有點像是在黑暗森林是舉著幾根蠟燭，叫囂著要砍死對手——其實你連對手在哪裡，你要去哪裡都搞不清楚。
還有一點很麻煩，就是人際關係的處理和維護。
在產品規劃或者戰略研究或者研發這種部門，人際關係其實跟大學的實驗室里差不了多少。
當然也會有政治和江湖，但其實已經很單純了。
在營銷體系里，在 B2B 的企業間溝通環境下，事情遠沒有那麼簡單。
很多時候你不得不看著 A，想著 B，說著 C，指著 D。見人說人話，見鬼說鬼話。
這個遊戲規則，我懂。
但我玩不來，笨拙不堪。
我非常不適應這次跳槽。
在工作的第一年，有領導直接明示我辭職可能是一個更妥當的結果。
從小到大，無論是學業生涯還是職業生涯，從來沒有陷入到這樣的不利境地：經常被公開批評，辦事總是不利，工作毫無思緒，居然被人勸退。
失眠是當時的家常便飯。差點就準備去找工作，換一家企業繼續。
但內心的驕傲感把我拉住了——我可以退出一家公司，但不是從後門，我想要把事情做好了，再從容離開。
後來我在這家公司多堅持了 2 年。
這兩年我改善了與領導和同事的關係，先後負責華北和華南市場，出差訪問過至少 20 個全國各地不同城市的至少 30 家汽車經銷商。
每到一個地方，我總是跟當地的經銷商經理人、主管、員工、甚至消費者，找機會進行各種各樣的交談，觀察在這個終端市場里的微觀百態，以及汽車品牌的產品和營銷，在終端的種種體現：Good or Bad。
我把這段經歷看做難得的學習機會，絕大多數汽車公司產品經理、戰略評論員、市場調研工專家，沒有這樣的機會，他們只能在寫字桌里藉助情報和信息開展工作。
在我看來，這有些紙上談兵，實際上有不小的局限性。
隨著信心的增強，我開始大膽嘗試。舉一個小例子：
內地某省省會音樂廳的一次區域新車發布會，現場有接近 2000 名觀眾，活動目的是推廣我們的重磅新車。
因為覺得總部預留的演講詞空洞而又無趣，而我當天早起洗澡時恰好靈感大發，於是我用手機寫了一段發布會產品介紹的文案（得益於以前我做過產品經理，業餘喜歡寫作，這不是很難的事情），心裡默默背誦了 20 遍直到倒背如流。
在發布會中，我代替了聘請的當地專業電台主持人，上台介紹產品。
最後的效果非常好。
但事後我才知道自己有多冒險：如果搞砸了，責任都是我的，罪名可以是不守規矩、漠視品牌同事的勞動成果等等。即使效果好，也不會有任何人讚揚。
「正確」的做法是，讓主持人按部就班的背誦稿件，播放冗長的官方產品 PPT，不管現場的消費者是否喜歡。
四 在你又一次想要放棄的時候，再堅持一下
帶著非常感恩的心情離開上海通用後，我和幾個夥伴一起，加入了國內一家電商導購平台。負責組建汽車事業部，拓展汽車業務。
這家公司在國內的電商導購領域是一隻常青樹。由於他們正在衝擊 IPO 的緘默期，我不會多說。
說點跟公司大局沒關係的：
剛加入公司的時候，我和一起加入的夥伴發現，我們預先準備了三個月的所有規劃方案，全部都是錯的。
我們從所謂的「世界 500 強」公司得意洋洋而來，卻立刻陷入了水土不服。
想像和現實的差距是巨大的。業績慘淡，頻道流量很差，產品開發進度緩慢。時刻感覺公司管理層和其它部門的同事在看著我們拙劣的表演。
三個月左右，最初的團隊核心成員就開始陸續退出，另謀高就。
當時我也想走，還去了一家汽車公司面試，相聊甚歡。
不過我又考慮了一下，還是那句話：我可以退出一家公司，但不是從後門，我想要把事情做好了，再從容離開。
後來，我接管了整個團隊，跟管理層充分溝通，新招了一些年輕人，穩定了團隊里剩下的成員。我們一起努力。運氣很好，頻道的業務有了很明顯的改善，並且走向了穩定發展。
五 如果一個一面之緣的網友，約你寫一本書
兩年前的時候，電子工業出版社的一位老師，通過知乎聯繫我，邀請我寫一本關於中國新能源汽車的科普書。
第一次受邀，再加上每個讀書人心裡總有一些這方面的情愫，我非常高興，幾乎要立刻答應。
但考慮再三之後，我拒絕了。原因是：
寫書太累
寫書和在社區里輸出內容相比，要費力 10 倍。
我一小時就能寫一個 2500 字知乎回答，我認為這是在跟社區里的朋友分享觀點。但寫書的話，你必須更加嚴肅認真，字斟句酌。
寫書時間太長
一本 10 萬字以上的書，至少要花費半年以上的時間。分散的精力太多。
寫書極為不賺錢
這是中國的現狀。簡單的說，寫一本非暢銷書，費九牛二虎之力，版稅收入不到自己半個月工資。隨便做點什麼，比如去麥當勞打工，時薪恐怕也超過寫書。
當然了，如果能寫很紅的網路小說，那另當別論。
去年，因為在知乎上寫作和特斯拉汽車相關的內容，結識了劍橋大學法國文學畢業、會說四國語言的、如今在新華（香港）集團擔任創新領域投資總監的
@Emma
。她是特斯拉車主、Elon Musk 的長期觀察者。她曾經在特斯拉皮卡的發布會上，坐在現場第一排的正中間。發布會結束後，Elon 特地走過來跟她握了手——可能因為她是第一排唯一的女生，還是亞洲面孔。
在我們僅僅有過一面之緣後，她有一天突然打電話給我：她說想和我一起聯名寫一本書，這本書會和 Elon Musk 有關，和 Tesla 以及 SpaceX 等 Elon 的事業都有關。
因為這個時候我腦子裡早就考慮過了寫書的麻煩、辛苦和吃力不討好，所以我不太有意願。
我想了很多消極的因素，比如辛苦和時間成本，即使是事物的積極因素——我對特斯拉充滿熱情，也很欣賞 Elon 這位狂野天才創業家，我會把它轉化為消極的因素來考慮：正因為我很尊重 Elon、特斯拉等等，所以我們如果要寫書，這本書就必須格外認真、格外嚴肅、格外用心。這意味著時間和精力成本的翻倍增加。
我心想：還是算了吧。
再說，我跟 Emma 可不熟，我們只是吃過一次飯而已。
我常住上海，她則是在南方或者國外，我們能遠程合作，做好這樣一件事嗎？
再說了，我們能寫好這個重要的主題嗎？需要搜集多少資料，做多少採訪呢？
還有，我有自己的全職工作、還要每年在知乎寫超過 50 萬字，上哪找時間呢？
跟 Elon Musk 相關的書籍，已經有好幾本了，還有一本是被 Elon 授權過的，我們能超過他們嗎？
... ...
內心想了無數不寫的理由。
但最後我跟 @Emma 說：寫！
我覺得：你不應該拒絕另一個人如此真誠、熱情而且充滿想像力的邀請。這件事情本質上是一個好事。我應該去勇敢承受壓力和麻煩，不拒絕這個挑戰。
現在不是退縮的時候。
即使最終這本書沒有寫好，或者沒有寫成，至少你曾經勇敢的開始了。
我們生命中各種的奇蹟、喜悅、夢想、美好，很多時候，最初都來自於你在彷徨、猶豫、懷疑、懼怕的情況下，依然選擇堅定向前。
就像前東家，凱迪拉克品牌的最新 Slogan：所有的偉大，源於一個勇敢的開始。
最後跟大家通報一下這本關於 Elon Musk 書的進展：
如果一切順利的話，它本來應該在 2017 年底出版。
但一如每一件重要的大事，進展相當不順利，我們遭遇了各種困難，包括 Emma 和我，都在這段時間內發生了職業生涯的重大變動。
書畢竟是生活的一部分，而不是全部，我們要兼顧考慮各個方面。
大多數時候，是我在厚顏無恥的拖延著進度，Emma 會一直提醒我繼續向前。
Emma 的家人和我的家人，在這件事情上，給予了我們極大的支持，這是我們到現在還沒有放棄的重要原因。
希望它能夠在今年，儘早跟我們自己見面——我相信，見自己，比見世界更加重要。
本質上，我們總是在和自己一起相處、一起撕咬、一起和解。
我祈禱這本書會有不錯的封面設計，也祈禱你們中有一些人會喜歡它。
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