冰雪季過去了，我很懷念它

寫這個標題的時候，其實我是相當慚愧的。因為作為一個土生土長的北京人，今年北京的冬天，真的有點讓我寒心。住在城區，一共就體驗到了一場雪，用老北京話說，這雪還不是很瓷實。

然而作為一個汽車媒體人，懷念冰雪季的原因也非常簡單：冬天，就意味著冰雪試駕。

呼倫貝爾海拉爾地區牙克石，零下 30 度，一望無際的雪原。零下 30 度的低溫是這裡的常態。寶馬、賓士、奧迪以及保時捷等都選擇冬季的海拉爾為媒體、客戶甚至學員帶來冰雪試駕的體驗，大雪將呼倫貝爾大草原完全地鋪成了茫茫的白色，一眼看不到頭。

在控制與失控之間的臨界點搖擺，是冰雪試駕對於所有人來說最大的魅力。上個月的月底，因為剛好我在別的地方出差，寶馬精英駕駛培訓的冰雪試駕活動，是虎嗅剛來不久的視頻編導趙洞同學去的。

BMW精英駕駛正式誕生在1977年，在這個駕駛培訓項目中，BMW憑藉其輝煌的賽車運動歷史，將豐富的駕駛經驗與技術總結應用在了常規與特殊道路駕駛的體驗中，並在此基礎上融入了安全駕駛理念。課程中設置了大家都垂涎已久的漂移甩尾項目，但無論是漂移、還是在雪地上緊急剎車變線，在雪地上 180 度倒車掉頭，都是為了提高駕駛者對車輛的控制能力及在道路上的應變能力。

在冰面駕駛，掌握自由控制車輪與地面摩擦力的能力，可以讓你在冰雪上「邁開雙腿」，而如何用車輪繪製出最完美的曲線，則需要膽大心細和不斷練習。

在這樣的活動下，文字確實顯得太蒼白了，所以我們選擇用視頻來展現整場活動。但還是簡單說些課程上學到的技巧。

最基本的，手部是採用「3點9點」方式握好方向盤，有利於你判斷方向盤的位置，避免在漂移時因為驚慌亂打方向。

實戰從冰面加速剎車和變線剎車開始，然後是 180° 調頭，最後才是漂移。

寶馬做極限駕駛的優勢在於，無論是標軸還是加長版，寶馬 3 系的前後車身比重都是50:50的，保證出色的機械平衡性。而 B 系列雙渦管渦輪增壓發動機，搭配帶換擋撥片的 Steptronic 8 速手自一體變速箱時，就確保了 BMW 3 系不僅動力強勁，而且輸出平順。

在「ECO PRO」、「COMFORT」和「SPORT」模式下，除動力響應有差別之外，DSC默認開啟，一旦感測器檢測到車輛打滑，會馬上切斷動力並進行剎車，保證車輛行駛安全。而「SPORT+」模式則開啟了DTC（動態牽引力控制系統），這一系統允許後輪相較於前輪有20%以內的轉速差，相當於給小狗栓條鏈子在冰雪路面上走，允許車輛有一定的打滑，但在失控邊緣會對動力予以修正，這個功能還可以用在雪地或泥土中車輛的脫困。而長按DSC鍵3秒後，則DSC與DTC全關，也就是俗稱的「瘋狗模式」，車輛會瘋狂輸出動力，毫不關心你是原地打轉還是陷入了雪堆，這個模式最適合漂移。

說這麼多好像確實太抽象了，文章的最後，還是來說下在冰雪上面的漂移究竟是怎麼實現的。

掛上S或者M2擋，以大概20km/h低速入彎，打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，之後猛踩一下油門讓車尾甩動然後再反打方向就漂起來了。

說起來挺簡單，但做起來真的挺難的。對油門、方向盤和車身的控制並非一日之功，雖然一腳油門把車尾甩起來容易，但是當動力大到突破輪胎的抓地力，入彎的姿勢、油門控制，反打的方向一旦掌控不好，新手們就開始胡亂操作，找不到方向，結果不是車輛原地轉圈就是以各種角度撞向雪牆。

這時候，教練給出的建議其實就相當有用。視線至關重要，視線看的不是車頭，而是要對準車子想要去的地方，看得越遠方向把控就會越准。

當然，能熟練掌握漂移其實也沒有太多秘訣，主要還是要多練習，而這，也就是我想念冰雪季的原因。

明年見吧。

視頻來自趙洞，文章來自張博文的過往經驗以及趙洞作為第一次漂移的新人口述。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！