一個鐵路人心中的改革開放40年
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從「天路通車」到「高鐵聯網」
—對改革開放四十年我國鐵路建設與發展的感悟
往事並不遙遠。打開記憶的帷幕，讓我們的思緒回到跨入新世紀之際的2000年。那時我們的國家在改革開放的道路上已經昂首闊步走過了20餘年的不平凡歷程，並在各個領域取得了一個又一個具有劃時代意義的偉大成就。在我們的身邊，隨著時間的推移，每一條街道，每一棟大樓，都發生了巨大的變化。作為一個幹了一輩子鐵路的古稀之人，內心感受最深的，自然是鐵路發生的翻天覆地的變化，可以說，在諸多的交通運輸方式中，鐵路的發展變化之大是史無前例，有目共睹的。大家曾記否，進入新世紀後，代表著鐵路老面孔的「綠皮車」慢慢消失了，取而代之的是橙紅色的新款客車；在牽引動力上，淘汰了服役幾代的各式蒸汽機車，換上了動力較大的內燃機車；單線鐵路先後變成了複線鐵路；鐵路沿線的車站也逐步改變了往日陳舊擁擠的不適應狀態，處在省會城市的杭州城站新客站，讓廣大春節回家的旅客從此告別了在廣場上徹夜排隊購票候車的苦累和無奈。但那個時候，鐵路在總體上還沒有出現根本性的改觀。當時我們有多少人在想，現在坐火車去新疆旅遊的願望早已實現了，何時也能坐火車身臨其境去西藏欣賞雪域高原的美景呢？老實說，那時已五十齣頭的我認為，想坐火車去西藏恐怕是這輩子的夢了。然而，誰能想到僅僅過了五個年頭，這個令多少人久蓄於胸的夢想終於美夢成真了。
2006年7月1日，青藏鐵路，這條被人們譽為「天路」的高原鐵路全線建成通車。記得唐代文學家韓愈受貶赴西北因路途艱難，當時騎馬趕路到陝西境內就遇雪受阻而止步，他在詩中感嘆：「雲橫秦嶺家何在？雪擁藍關馬不前。」西北，在人們記憶里，就是冰雪高寒，荒無人煙。如今，青藏高原這個千百年來人跡罕至的天塹變成了通途，怎不叫人歡欣鼓舞啊！作為一個鐵路人，當時我手捧人民鐵道報，心想我們何時也一定要坐火車去西藏逛逛拉薩，去參觀神秘的布達拉宮。如今青藏鐵路通車運行12年了，這條建造在平均海拔四千多米以上的「天路」，把全國人民和藏族同胞緊緊聯繫在了一起，青藏高原也從此揭開了自己聖潔而神秘的面紗，走進了全國各民族的大家庭、大團結、大融合之中。
21世紀是我們中華民族大國崛起，迅猛發展的一個重要時期，我們要實現自己的中國夢，必須緊緊抓住當今難得的戰略發展機遇，加快步伐，排除萬難，發憤圖強，去實現理想。進入新世紀十多年來，我們的高端科技領域、國防現代化建設捷報頻傳，碩果累累。無論是從國際國內形勢發展的現狀看，還是從廣大人民群眾對出行的不同需求看，都對提升和強化現代交通運輸提出了更高的要求。興建高鐵，造出當今世界一流水平的高鐵成為新一代鐵路人的神聖使命和光榮任務。在黨中央國務院領導下，在鐵道部總體部署下，一場以建成「八縱八橫，四通八達」的高鐵路網為總目標的攻堅大戰在全國拉開了序幕。在東南沿海區域，2005年8月溫州至福州的溫福高鐵，10月寧波至台州至溫州的甬台溫高鐵率先開工，並於2009年9月同時建成通車；2008年12月杭州至南京的杭寧高鐵、杭州至寧波的杭甬高鐵同時開工，杭寧高鐵於2011年建成通車，杭甬高鐵於2013年建成通車；2009年2月杭州至上海的滬杭高鐵開工，2010年10月建成通車；2009年2月杭州至長沙的杭長高鐵開工，2014年建成通車。前後僅僅十年時間，我們浙江省境內就建成滬杭、杭寧、杭甬、甬台溫、溫福、杭長六條高鐵。這些高鐵，特別是甬台溫和溫福、杭長高鐵，穿越崇山峻岭，地勢險惡，河流縱橫，廣大鐵路施工人員逢山開洞，遇河架橋，克服技術難度大、施工期限緊等種種難以想像的困難，以中國速度創造了高鐵建設史上的一個奇蹟。同時配套的鐵路樞紐工程有杭州東站、杭州南站、杭州錢江鐵路新橋、動車電力機車組等等。大家試想，現在我們無論是出差還是旅遊，如果選擇坐火車，首選就是快捷又舒適的高鐵。以前坐一趟兩千公里以上的長途，在車上少則十幾個小時，多則要幾十個小時，哪一次旅途不累得精疲力竭。現在坐高鐵去北京、廣州，只要七、八個小時就到了，就是去新疆烏魯木齊，也只要14個小時左右。雖然目前去西藏拉薩全程還沒有高鐵，杭州也還沒有到拉薩的直達列車，而必須在上海轉車直達，或坐高鐵從上海到西寧，再從西寧坐動車到拉薩。但我們相信，不需要再一個十年，形如蛛網的高鐵路網一定會建成，全國鐵路高鐵時代一定會提前到來。
改革開放四十年，彈指一揮間。發生在我們身邊的變化真是太多太多了。今天談了一點鐵路，尤其是我們浙江鐵路發生的變化，這個變化，相對於全國各行各業的變化，只不過是滄海一粟。
回首往事，歲月留痕。回憶的目的，不是沾沾自喜，高枕無憂，而應是不斷思進，思進，思進，繼續奮力前行。
ps：鐵路人至今堅守的遠途旅行原則：火車開不到的地方，不去哦~
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