叫好不叫座的6大國產汽車品牌，你的愛車在此列嗎？

第六位：海馬汽車 上月銷量4908輛 2017年全年銷量140325輛

很多人都以為現在的海馬是海南馬自達，在以前海南汽車廠與馬自達合資時，確實有人習慣把「海南馬自達」簡稱為「海馬」，但後來馬自達從海南撤資「改嫁」到一汽，海南汽車廠就把「海馬」這個大家叫順口了的簡稱註冊成了新的品牌，所以說其實海馬是一個地地道道的國產品牌。

雖然是國產品牌，但海馬還是得到一些馬自達「真傳」的，比如說早期的海馬海福星、福美來，其實就是換標版的馬自達323和Familia，這兩款車為海馬的良好口碑打下了堅實基礎。

不過隨著時間推移，早年間馬自達遺傳給海馬的那套衣缽也越來越過時了，這幾年海馬雖然保持著不錯的口碑，但一直缺乏有亮點的新車型，再加上前幾年SUV興起時沒有及時抓住機遇，現在已經逐漸衰落了。

第五位：奇瑞 上月銷量25970輛 2017年全年銷量420987輛

奇瑞是中國自主轎車先驅品牌之一，身為一個地方性國企，奇瑞早期創業時被某大型國企刁難受了不少窩囊氣，但尹同躍敢闖敢拼的精神加上國企身份的先天優勢，使得奇瑞在跨進汽車行業這個門檻後發展一直順風順水。

奇瑞的口碑來自於它的三大件，坊間傳言奇瑞的三大件功底是國產品牌里最紮實的。這樣的傳言當然不是空穴來風，從奇瑞和捷豹路虎合資後，部分路虎車型用上奇瑞發動機這一點就能看出奇瑞發動機技術不是吹的。另外，奇瑞的CVT變速箱功底也是很深厚的。

不過受限於國企身份，奇瑞在創新意識和對市場機遇的把握上始終還是要欠缺一些，這幾年很多私營汽車品牌不斷推陳出新，新概念新科技新產品一浪蓋過一浪，奇瑞逐漸被淹沒了。

第四位：比亞迪 上月銷量26152輛 2017年全年銷量404788輛

和奇瑞一樣，比亞迪也是中國自主轎車先驅品牌之一，這兩個品牌有很多相同之處，比如說都有一個敢打敢拼的掌門人，都偏重技術研發，都同時輝煌過又同時衰落過。

不同之處是比亞迪掌門人王傳福是一個更加偏執的技術狂，比亞迪在技術方面的積累甚至要強於奇瑞，比亞迪是國內第一家掌握汽車三大件技術的企業，當國內其他品牌還在用三菱發動機時，比亞迪已經用上自主研發的1.5T、2.0T渦輪增壓發動機了；當國家聚攏一批國企來共同研發雙離合變速箱時，比亞迪自己的雙離合變速箱都已經量產了。

而比亞迪是國內最早洞察到「新能源先機」的企業，早在14年前，比亞迪剛剛「入坑」汽車行業時，就推出了一款純電動概念車，8年前，全球第一款雙模混動車比亞迪F3DM正式上市，如今比亞迪不但是國內第一個把車賣遍全世界的中國車企，更是全球唯一一家獨立自主掌握新能源汽車「三電」技術的企業，比亞迪的新能源技術已經甩開國內同行好幾代。

也許是太過偏執於技術、也許是比亞迪追尋的新能源技術是未來社會的東西，所以雖然比亞迪在國內口碑和群眾基礎都很好，但銷量上卻節節敗退。

第三位：觀致汽車 上月銷量3023輛 2017年全年銷量14959輛

觀致是奇瑞和以色列財團（Israel Corp. Group）合資的高端汽車品牌，雖然身份上是合資，但相比起上汽大眾、一汽豐田、廣州本田等合資車更傾向於國產品牌。因為它是在中國登記成立的，公司總部、研發生產基地都是在中國。

觀致可以說是含著金鑰匙出生的品牌，起點非常之高，第一款車就在歐洲斬獲了很多大獎，一時間成為行業焦點，在業內普遍被看作國產車未來的希望。在真實車主口中，觀致幾乎也是「零差評」，「20萬買了不吃虧，20萬買了不上當」的那種。

也許真是因為起點太高，所以觀致接下來跌得也很痛。在市場條件還不成熟的時候，推出一款價格逼近20萬的「國產高端」車型，換來的自然是很冷淡的市場反應。

第二位：騰勢 上月銷量0輛 2017年全年銷量4713輛

如果說比亞迪和奇瑞是一對爛兄爛弟的話，那麼騰勢和觀致就是一對「爛堂兄爛堂弟」，奇瑞和以色列財團合資生下了觀致，比亞迪和戴姆勒集團合資生下了騰勢。

騰勢和觀致也有很相似的經歷，同樣含著金鑰匙長大，同樣曾是業界焦點，同樣是「零差評」，同樣是「高開低走」摔得很慘。

不同的是，奇瑞最後賣掉了觀致，但比亞迪目前還在堅持，雖然今年前兩個月騰勢還一輛車都沒賣出去，但其實這期間它在換代改款，相信接下來會有起色。

第一位：紅旗 上月銷量214輛 2017年全年銷量4665輛

大紅旗，不用多說了，自帶「共和國之輝」光環。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！