奧迪，其實買到5缸就夠了

某年某月的一則汽車廣告里，沒有明星，沒有加特技，只有皮耶希帶著一幫奧迪的工程師自導自演為自己帶鹽。這究竟是經費的淪喪還是人性的扭曲？

沒錯，他們在宣傳一款叫做奧迪5000的車，一款跨時代並且代表奧迪不甘於當教師用車的新車型。（這次將目標瞄準了校長？）眼鏡兒男在廣告開始的前3秒神情嚴肅，簡直就是德國工程師的楷模，然而在第4秒卻不爭氣地笑了場。原來他是5000的發動機工程師，他的開心不是自己當了演員，而是源自對於這台5缸發動機的自豪。

對於奧迪來說，這則廣告只是一個開端。為了在中級車市場改變自己死板，無趣的形象。皮耶希親自來帶隊奧迪的研發，按照自己的想法羅列出一系列的創新措施；而5缸發動機就是清單上的第一條。為什麼是5呢？

他的回答簡潔有力：「4缸動力太弱，6缸體積太大！」後來，5缸發動機的設計師Peter Leitner補充道：「當時奧迪的發動機設計嚴格遵循一個標準，那就是活塞行程為88毫米。88毫米做不出很大的缸徑，因此排量受限。這就導致4缸發動機動力不足，但6缸發動機用作橫置又太寬，因此增加一個缸是提高動力的最佳方式。」這便是最初奧迪5缸發動機的設計思路。

奧迪最早的5缸發佈於1976年，而動力也僅有136馬力。別笑，這數據在當時已經非常突出了。而後，隨著大眾對於這項技術的逐漸了解，5缸發動機成為奧迪脫胎換骨的導火索，使其成為了當時汽車界的「高科技」代表。是的，燈廠在成為燈廠之前，叫發動機廠更貼切。

從1976年至1997年這21年間，5缸發動機就是奧迪的核心競爭力，就像現在的「怕上火」與「喝王老吉」。這期間誕生了不少的經典車型。

這輛酷似普桑的奧迪5000，2.1升直列5缸，135馬力

奧迪拉力賽車的先驅---Quattro，2.2升直列5缸，200馬力

奧迪的首款」RS」性能車：RS2Avant，2.2升直列5缸，315馬力

故事說到這裡就結束了。因為還有更精彩的賽車啊，接下來奧迪用5缸發動機制霸了拉力賽場。如果在幾百米開外你就聽到類似於「piu~piu~piu」的聲音，沒錯，那是奧迪的5缸拉力賽車來了。

200公里/小時的漂移是家常便飯，冠軍更是拿到手軟。當然這其中的功勞除了5缸發動機，還有quattro四驅系統。以至於人們像被洗腦一樣地認為獲得一場賽車比賽的關鍵因素就是5缸發動機+quattro。於是，奧迪成為了拉力賽的一個傳奇。不幸的是，傳奇在海的另一邊淪為笑柄。

皮耶希沒有停止自己的瘋狂想法。他想讓奧迪去參加泛美房車錦標賽，這就好比現在讓一輛A8去跑比賽一樣荒唐。甚至當奧迪把自己的賽車展出時，雪佛蘭的工程師過來看著這四個圈，笑著搖搖頭---才5個缸的殘廢，沒戲。

第一場比賽，奧迪就讓搭載V8的對手們好好欣賞了自己的尾燈。雖然在扭矩方面5缸顯然不是8缸的對手，但quattro將機械效率發揮至極致，讓美國車淪為來自上個世紀的古老產品。由此帶來的結果是88年之後我們在這賽場上再也看不見奧迪的身影，它被禁賽了。。。

1989年，奧迪90 quattro作為IMSA GTO系列賽賽車，搭載的5缸發動機可以輸出720馬力和720牛·米的最大扭矩。如果你認為這就是奧迪的頂峰，那就圖樣圖森破了。來看看這輛車。

看到這位老爺子的第一眼你肯定會想起保時捷，但他人生最輝煌的時刻卻來自奧迪。那天，傳奇車手瓦爾特·魯爾駕駛著奧迪Sportquattro S1，以10分47.85秒的成績創下了1987年派克峰衝刺賽新紀錄，而那輛賽車也以2.1升排量的爆發598馬力的驚人動力。

此後，汽車技術飛速發展，但5缸發動機的歷史卻定格在了22年前。也許消費者就是顏值控，奧迪妥協自己化身為燈廠也能夠理解。但我寧願活在那個時代，4缸太少，6缸太多。誰說個性就是外觀的犀利，內飾的高級？

來，請跟我念：真正的個性是發自內心，由內至外的。概括一下就是：piu~piu~piu

撰文/劉澗樹 圖片/網路

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