被遺忘的馬航，被揭露的真相
從缺氧到流氓飛行員，2014年3月馬來西亞航空公司的航班發生事故催生了各種各樣的猜測。
馬來西亞航空MH370在從吉隆坡到北京的途中失蹤。
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我們一直以來認為它消失了，馬來西亞航空公司MH370航班離開其計劃飛行路線，轉向印度洋仍然是飛機失事最令人困惑的謎團之一。
馬來西亞政府已經編寫了一份關於失蹤事件的潛在原因的報告，但直到最近的搜索，在6月份結束之前，馬來西亞政府才會公布這一消息。
在龐大的信息流中，比其他理論更有可能的推斷已經出現。是這以下幾個主要的：
大規模缺氧事件，馬來西亞政府和澳大利亞運輸安全局通過的官方理論認為，MH370的乘客和機組人員因未知的「無反應的船員/缺氧事件」而喪失能力。缺氧是缺氧症。
MH370於2014年3月8日從吉隆坡前往北京途中失蹤。起飛後兩小時，軍事雷達顯示它突然離開了計劃路線，轉身向馬來西亞飛去。
MH370：尋找失蹤飛機"在6月結束。
飛機離開雷達屏幕並繼續飛行了6個小時，與衛星接觸被稱為「握手」，共七次。由於飛機燃料耗盡，最後的握手很可能將MH370置於澳大利亞附近的南印度洋。一小時後，第八次嘗試沒有收到任何答覆，這意味著飛機墜毀了。
這是在這個小時里發生的事情，目前還不清楚。
官方的意見是，上尉扎哈里艾哈邁德沙阿失去知覺，並且一直呆了好幾個小時。由於MH370的燃油耗盡，它自動駕駛飛行，最後墜入海中。
其他缺氧理論包括故意劫持，控制手段的搏鬥（兩者都可能通過大幅度飛行造成缺氧）或另一種機械事故。
海底構造函數在尋找MH370。
在失蹤事件發生後，前飛行員克里斯托弗古德費洛猜測，船上發生了電氣火災。他說這解釋了馬來西亞的第一次轉機，因為沙阿正在尋找緊急著陸地帶。他認為，火勢使Shah和機組人員無能為力，使得飛機在自動駕駛儀上向南飛行。
另一名飛行員帕特里克史密斯對火災理論表示懷疑，稱在發生重大火災後，MH370不太可能在自動駕駛儀上持續6個小時。官員認為沙阿是無辜的，但沒有提供任何理論，為什麼或何時發生這種情況。
一個關鍵問題是MH370翻了兩番：一次朝馬來西亞，然後朝向印度洋。如果Shah在最後失去知覺，他或另一名飛行員必須在失去控制權之前進行第二次轉彎，並在自己的南方設置自動駕駛儀。
流氓飛行員，前RAAF教練兼阿聯酋隊隊長Byron Bailey認為，這架飛機是其隊長控制下的一部分，是故意進入印度洋的一部分。
這將徹底改變目前的搜索行動 - 並可能解釋為什麼沒有找到飛機。當前和以前的搜索假設飛機急劇突然下潛，沒有人駕駛，靠近第七次握手的位置。
扎哈里本來可以減輕艙內壓力，讓所有人睡覺，然後死亡
但是，如果沙阿有意識的話，他可以用長而緩慢的滑行方式操縱飛機，向南行駛將近200公里。這也將保持飛機更完整，更少的碎片。
貝利在澳大利亞寫信說，「一切都指向」沙赫劫持自己的飛機。2016年，ATSB確認Shah的家用飛行模擬器已被用於繪製一條南印度洋的航線。
貝利認為，在飛機未來六個小時獨奏飛行之前，沙赫給飛機減壓使他的乘客和機組人員失去能力，直到燃料耗盡。
「在早些時候派遣副駕駛前往客艙的時候，扎哈里會給客艙減壓，讓所有人都睡覺，然後死亡...... 雖然他享受了更長時間的空氣供應，」貝利寫道。
「每個人都死了，扎哈里會給飛機重新加壓，並讓旅行的其餘部分舒適。」
2016年，當時的ATSB首席專員Martin Dolan承認，如果搜索仍然無法找到飛機，可以考慮使用流氓飛行員理論。
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