鉬與 「中國製造2025」-莫讓機遇從我們身邊溜走

2018年3月17日上午，由億覽網和伊春鹿鳴礦業有限公司聯合主辦、國際鉬協會（IMOA）支持的2018年第五屆中國國際鉬產業高峰論壇在四川成都順利召開，來自國內外鉬礦山、鉬冶煉、鉬化工、鉬製品、貿易商、證券公司、設備企業及政府機關的300多位代表出席了會議。

國際鉬協會秘書長Tim Outteridge 作了題為《鉬與「中國製造2025"--莫讓機遇從我們身邊溜走》的精彩報告。

以下是經過整理的報告內容

「中國製造2025」戰略是提升國家製造能力的十年行動綱領

2025年

提高製造業創新能力，把工業化和信息化推進到一個新水平，明顯提升中國在全球產業分工和價值鏈中的地位；

2035年

整體達到世界製造強國陣營中等水平，創新能力大幅提升，整體競爭力明顯增強；

2049年

新中國成立一百年時，綜合實力進入世界製造強國前列，建成全球領先的技術體系和產業體系；

以下產業將對原材料提出新的更高的要求

在 「中國製造2025」 重點領域技術路線圖第九章新材料之9.1先進基礎材料中，提出了如下需求、目標和發展重點：

9.1.1 需求

基礎材料產業是實體經濟不可或缺的發展基礎，我國百餘種基礎材料產量已達世界第一，但大而不強，面臨總體產能過剩、產品結構不合理、高端應用領域尚不能完全實現自給等三大突出問題，迫切需要發展高性能、差別化、功能化的先進基礎材料，推動基礎材料產業的轉型升級和可持續發展。

9.1.2 目標

到2020年，基礎材料產業總體規模得到有效控制，產業結構調整初見成效，先進基礎材料總體實現自給，形成一定出口能力。 到2025年，產業結構調整顯著，基礎材料產品結構實現升級換代，國內市場佔有率超過90%。

9.1.3 發展重點

1.先進鋼鐵材料

2.先進有色金屬材料

(1) 先進位造基礎零部件用鋼

(2) 高性能海工鋼

高端海工鋼的國內市場佔有率從現在的不足50%提升到90%以上，採購成本較進口材料降低20%以上。

(3) 新型高強韌汽車鋼

研發包括Q&P、δ-TRIP、中錳鋼、TWIP及低Mn-TWIP鋼等在內的新型超高強韌汽車用鋼，強塑積達到20-50GPa%。

(4) 高速、重載軌道交通用鋼

350km/h以上高斷裂韌性、高疲勞性能車輪鋼，30-40噸軸重重載貨車車輪用鋼，承載壽命2-4億噸級快速重載鐵路用鋼軌，新型熱處理貝氏體鋼軌（抗拉強度≥1400MPa，延伸率≥10%）。

(5) 新一代功能複合化建築用鋼

厚度100mm以上、屈服強度600-1000MPa、屈強比低於0.8-0.85、600℃時的屈服強度高於室溫強度指標的2/3，彈性模量高於室溫時75%以上。

(6) 超大輸量油氣管線用鋼

X90/100超高強管線鋼，以及33mm以上厚度規格X80級別管線鋼。

(7) 軋制複合板

(8) 特種裝備用超高強度不鏽鋼

與 「中國製造2025」 同行，國際鉬協會在中國開展了哪些市場開發工作？

第一階段工作重點：高強度低合金鋼升級換代

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發展X80管線鋼板帶材生產

西氣東輸一線工程採用了X70管線鋼, 在該工程結束後的2008年，國際鉬協會看好這個巨大的潛在市場，在中國開展了首個市場開發項目。自二十世紀70年代以來，含鉬管線鋼在德國、義大利、加拿大等國廣泛採用，實踐已充分證明了其優異性能。

從西氣東輸二線工程開始，考慮到應用環境和管道堅固性，全部採用X80管線鋼。

X80的開發不僅使中國實現管線鋼自給，而且還出口海外。為中國鋼鐵企業創造更多出口機會，參與更多國外項目。

2

X90和X100將成為未來的市場需求，而鉬是這些高牌號鋼不可或缺的合金元素。

3

X80衍生出多個牌號，如590L和700L帶鋼

用於卡車和半挂車車架，實現了輕量化，使中國卡車企業與歐洲競爭對手車身重量的差距縮小了20%，使中國鋼鐵企業進入新的市場領域，優異的性能必會帶來更好的收益。

兩個例子

中國重點長距離管道項目

實際應用結果顯示：批量生產的超厚熱軋帶鋼(厚度>15 mm)大口徑鋼管，通過添加鉬，才能提高鋼板和鋼帶的強度和韌性，達到X80的要求。而且，添加鉬可以保證厚度>15mm鋼板的性能均勻，強度和韌性更加穩定，降低批量化綜合生產成本。

西氣東輸二、三線工程的鉬消費量將達到1.9萬噸。

熱軋700L鋼的應用

700L的強度比普通碳鋼高2-3倍，馬鋼研發的700L還具有極好的成型性，不開裂，而且焊接性非常好。鉬具有提高延展性和強度的作用。

卡車生產企業以輕量化和降耗減排為目標。含鉬700L鋼使這些目標成為可能，而且還能使卡車行業的鉬消費增加數百噸。

該鋼種的研發成果在2015年北京汽車研討會上做過詳細介紹，並在2016年的《先進位造》上發表。

第二階段工作重點：開發超高強度鋼

1

通過直接淬火（DQ）或淬火回火（Q&T）工藝生產板材帶材

與中國現代化鋼鐵企業合作，充分發揮中國鋼廠新建設施的作用，通過直接淬火或淬火回火工藝生產含鉬鋼的板帶產品。這些鋼的質量已經達到或超過進口產品，實現工業裝備用鋼的升級換代。產品用於自卸車耐磨板、採礦選礦設備、重型機械和車輛及移動式起重機。

2

開發超高強度汽車板

與中國鋼廠一起開發超高強汽車用鋼，在實現汽車輕量化的同時，提高碰撞安全性。以國產替代進口從而減少進口，為國內高等級雙相鋼、軋制硬化鋼和更先進的第三代鋼（淬火分離鋼，TRIP貝氏體鋼）生產廠帶來效益。

中國汽車生產企業一直致力於提高碰撞標準，向歐洲 EU-NCAP碰撞標準看齊，降低油耗及CO2 排放。

這幾個項目每年可以增加1500噸鉬消費量。

幾個例子

萊蕪鋼廠產品升級換代

萊蕪鋼廠添加鉬提升產品性能，通過先進設備及MULPIC快速冷卻裝置，提高25mm鋼板的強度和韌性。

首鋼優化自卸車用鋼

高強度、高耐磨鋼大大提高了車輛的使用壽命，NM450的使用壽命比Q235和NM400提高了5倍和1.6倍。高強度鋼輕量化設計使翻斗車車體的總重量從23.5噸降至19.7噸，重量減輕16%。

包鋼開發DQ鋼

包鋼開發用於井下開採支架的直接淬火鋼，鉬含量0.2-0.4%。不但性能更好，且總用鋼量減少15%。

應對中國汽車工業面臨的挑戰

中國監管機構根據汽車重量規定了油耗指標，同時，碰撞要求也要與國際標準接軌。這就需要汽車鋼板的強度更高，厚度更薄，能量吸收能力更強。車身採用含鉬高強度鋼的轎車可以同時滿足這兩點要求，因為鉬在提高等級，兼顧成形性和碰撞能量吸收方面起著重要作用。

四級比三級油耗減少24%，五級比四級油耗減少20%

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第三階段工作重點：特殊鋼和鑄造產品

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性能更好的齒輪鋼

國際鉬協會與德國特鋼生產企業共同開發了含鉬高性能優質齒輪鋼，用於大型風電渦輪機、重型機械，軌道車輛、重型汽車和大扭矩電動車。

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工具鋼和模具鋼

我們還開發了工具鋼、熱壓模具鋼、塑料成型模具鋼和鋁壓鑄模模具鋼，主要用於汽車行業。鋼的優良品質延長了模具的使用壽命，改善了最終產品的表面質量和外觀效果。

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鑄造產品

還有採礦選礦設備、汽車、機械設備等所用的鑄件。鑄造部件的優點是產品接近最終尺寸和形狀，但由於鑄件不能像鍛件那樣進行熱機械處理，所以性能很難保證。因此，合金化對於鑄件來說更為重要。

幾個例子

性能更好的齒輪鋼

目前，我們正與法士特齒輪和南京齒輪兩家公司合作，試製新齒輪鋼產品。齒輪鋼的主要優點是可靠性更高，使用壽命更長，這對於資金密集型設備尤為重要，同時還提高了製造效率。

工具鋼和模具鋼更新換代

現代工具鋼和模具鋼的關鍵要求包括切削性好，多數鍛造工具鋼以預硬化狀態供貨；耐機械應力和熱應力，使用中不發生斷裂；壽命周期長，鍛件不變形；工具成本低，全產業鏈受益。

開發更好的鑄件

耐磨鑄件在中國已形成很大的市場，消費量每年超過280萬噸。全國1000多家鑄造企業，每年總產能超過500萬噸。

襯板是球磨機最常更換的部件。襯板的消耗量佔11%，每年大約30萬噸。

每噸礦石的襯板消耗量大約是0.05-0.25公斤。大型洗礦設備的日處理量為10萬噸。襯板的使用壽命一般不超過6個月。因此，加上維護費用，磨礦成本非常高。例如，一台大型球磨機的年處理量5000萬噸，停產成本大約是30萬美元/小時。平均檢修時間大於是20小時。

CrMo鑄鋼因其硬度高，衝擊韌性好而廣泛用於大型球磨機襯板。國際鉬協會與上海大學/中信重工合作開發更好的鑄件，目前的開發重點集中在優化性能，減少鑄造或使用過程中形成裂紋。

襯板衝擊負荷大高應力磨損

提高部件使用壽命=性能更可靠且節省資源

這些例子說明國際鉬協會（IMOA）在中國的市場開發工作契合中國製造2025的目標。我們的項目領域是基於實際需求，或針對有待解決的問題，這些項目充分表明如何通過鉬解決現有的問題，獲得技術經濟雙收益。

這意味著，最終用戶的價值主張就是以同等或更低的成本獲得優質材料。

國際鉬協會（IMOA）有能力進行這些項目的研發，我們已經看到這些項目給鉬帶來的消費前景。

不論當前及未來，我們都關注具有增長潛力的領域。我們相信，使用鉬不僅可以提供卓越的性能和經濟性，而且它們的應用領域都屬於中國製造2025的範疇。關注技術和市場需求，與國家的發展戰略保持一致性是重中之重，因此，我們將推動這方面的工作。

國際鉬協會對推廣含鉬鋼充滿信心，無論是已建成和在建設項目，還是未來發展規劃都證明了含鉬鋼的技術和成本優勢。

與 「中國製造2025」 同行

合作是關鍵

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