往事只能回味？YAMAHA XJR1300
各國廢氣排放標準越發嚴苛，傳統引擎以及相關車款陸續下架，包括去年3月宣告停產的日本XJR1300。
讓很多騎士唏噓不已，難道往事只能回味，未必，有車主就 XJR1300換上大量配件，讓自己的XJR1300笑著與一個復古時代做完美告別。
XJR的誕生源於YAMAHA需要一台能與他品牌1000匹敵的旗艦街車，於是工程師將FJ1200的1188C.C.風冷直四引擎移植到XJR，並換上化油器、排氣消音器以及新設計的車架及部件，第一代XJR 1200 於1995年正式誕生。
1999年廠方將引擎排氣量升級並以XJR1300 名義成為廠方最大排氣量的Naked Bike，三年後車款獲升級，除了換上更輕的零件外減輕了6kg，排氣消音器由雙出改為單出設計，騎乘姿勢也更為前傾。
2007年，因歐盟三期法例，XJR1300 首度換上電子燃油噴注系統，不鏽鋼排氣消音器中段搭載EXUP排氣可變系統以換得更好的燃燒效率。
隨後廠方持續為車款不斷做更新，直至2014年科隆車展，Yamaha 吸收2013年開始動YARD BUILT計劃中都由日本改裝大師Keino操刀的改裝車[Rhapsoby in Blue]的經驗，將2015年款的XJR1300重新塑造成為類似70年代的CAFé RACER的復古街車。然而廢排魔咒依然揮之不去，自日本於2016年10月起實施相當於歐盟4期新廢排標準，標誌著風冷引擎的時代即將過去。
當CAFé RACER造型遇上21世紀科技
這次改裝的XJR1300 正是2015年改款後的出品，短車身設計充滿70年代café racer的影子，例如採用70年代的賽車風格的鋁合金側牌、短坐鞍連尾牌架、直徑達180mm 的復古圓燈連鋁合金切割中空支架等，結合傳統指針及液晶設計的新式錶盤，車主進一步將頭燈升級為LED版本，在一系列更換以後運動感則更加強烈。
XJR 1300 用上傳統的雙搖籃鋼管車架，鋼管直徑達38.1mm,2190*820*1120mm的車身尺寸、25度30的傾角及100mm拖拽距及829mm 座高造就XJR1300 引以為傲的舒適騎乘姿勢， 14.5L油缸亦經特別設計，後方削去以便車手夾缸。
風冷引擎成絕唱
XJR以風冷引擎為特點，XJR1300搭載一台排氣量1，251cc的直立四缸DOHC引擎，缸徑X行程：79.0mm x 63.8mm ，壓縮比9.7：1，陶瓷塗層鋼體、鍛制活塞、直接控制氣瓣角度的ECU以至怠速控制系統通通改善引擎運作表現，並貢獻出99.37ps/8000rpm以及1.1kg-m/6000rpm的動力數據，加上風冷引擎著重低至中扭輸出，有別其他直四引擎的極速，及尾段馬力先決，提供更平易近人的駕駛享受。由於引擎幾乎改無可改，車主主要的改動只是將原來的4-2-1的排氣消音器換成全鈦合金幻綵排氣管進一步強化尾段表現。
後記：將回憶留住
隨著科技日益精進，人類與行車電腦以及人工智慧的協作已經日趨平常。然而，科技的確讓我們駕馭速度，但我們或許更懷念以往磨練技術得時代，那種可以稱之為人車合一的騎行時代。想來車主為XJR1300 作大量改裝，無非想留住她的巔峰時刻以供懷念。
