真正的國產大飛機不再遙遠，部隊需求巨大，軍民均有需求

雖然從定義上看，C919這種幹線客機已經可以算作大飛機，但是在一般雙通道寬體客機才算是「大」飛機的觀念下，這個C919看起來還是比較小，實際上這是中型機與重型機的劃分標準。當然，不用考慮這些，至少視覺上C919還是「欠點意思」。

C919外觀與尺寸均與A320相當

去年年底，傳說中的真正國產「大」飛機，C929以中俄聯合研製的CR929名義問世，其基本款長度63米，翼展61米，採用大量先進技術、複合材料等。曾經保守估計其只不過是一架翻新767或者A330的CR929直接瞄準A350與B787-9，雖然與波音777、747、A380等機型比還有差距，但是可以說是名副其實的大飛機。

CR929-600基本款外形

在去年下半年公布數據後大家可以發現，其有一項十分驚人的數據，即複合材料使用比例要達到50%，這一數據與國際領先水平持平，而在C919早期生產型上，處於穩妥考慮，這一比例還不到20%。從俄羅斯在一些航空項目上坑印度的角度看，不少人擔心與俄羅斯的合作可能會有一些不確定因素。不可否認，所有多國聯合研製項目都會面臨扯皮的問題，但是CR929的設計兼顧了中俄雙方的需求，俄國自己也會把這款機型作為「親兒子」，所以項目風險可控度較高。

CR929模型中的座位排布可以看到其尺寸不小

在今年一月底，為了驗證大直徑複合材料機身技術，國內已經開始生產全尺寸複合材料機身壁板並取得成功，不少子系統，比如CJ2000發動機，更是早就開始了研製工作（不過初期恐怕還是會採用西方發動機以確保拿到適航證）可以說，有了在研製C919中的一些經驗教訓，再加上與中國優勢互補的俄國航空工業搭夥，CR929項目儘管難度遠高於C919，但是最終不大會出現太多波折。

試製複合材料外殼

3月20日，中國商飛公司在山東東營召開2018年COMAC供應商大會，在會上宣布，CR929大型寬體客機通過項目聯合評審，轉入詳細設計階段，至此可以說，CR929客機設計工作全面展開。當然，對於這種重大國家工程，在這一程序之前，許多配套設施的研製工作就已經開始許久。預計七年後CR929問世。不可否認，其出現比B787A350要晚很多，難以與這兩款優秀的寬體客機競爭，但是大家都遲早要走出這一步，畢竟三十年前波音也是這麼瞧不上空客的。

試製複合材料外殼

相對於C919，這一款尺寸較大的CR929除了民用以外，實際上更為軍方所重視。眾所周知，A320、b737級別的飛機除了少量「楔尾」預警機外，主要軍用改型就是P8反潛巡邏機。在現階段，考慮到有可能面臨禁運的問題，C919不大可能改為軍用，而且這一體量的機體也可以暫時用Y-9替代改裝特種機。而CR929則可以滿足大部分加油機、預警機的載體需求。如果說預警機我國所需數量不大，隨著Y20的逐步服役還可以用退下來的IL76機體進行改造，那麼我軍如果想要打造一支具備一定全球部署能力並與美軍對抗的戰略空軍，至少需要150架CR929尺寸的大型加油機。

空客A330MRTT是當今綜合性能最為優秀的多功能加油機

相對於C919，CR929對於西方國家設備的依賴度大幅下降，而且即便是採用西方設備的一些系統，我國和俄國也在開發替代產品，所以如果考慮到中俄軍方對於CR929改軍用款機型還有三百餘架的需求，以及中國在國際貿易上優勢逐步提高帶來的科技禁運必將在十年左右的時間內取消這一現實，CR929從設計之初肯定就有對於軍用改裝的考慮。確實中俄也有相關的較大需求。

儘管在當今已經不算先進，但IL96畢竟是一款大型噴氣式客機

隨著美國愈發的咄咄逼人，中俄越來越需要更多的加強互信與協作，而且雙方的共同利益在不斷的增加。對於中俄而言，擁有一款二百五十噸級大型平台，無論是從經濟角度還是國防角度，都是共同的需求。合作生產必然有扯皮，但這也是目前中國民航工業走向成熟的必經之路，也是現實中最優選擇。中國人完全意義上的大飛機，正在一步步走來。

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