法拉利「僥倖」奪冠，利益衝突被F1老闆視為眼中釘
北京時間昨日下午，在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道，F1迎來了賽季揭幕站。由於在虛擬安全車觸髮狀態下的一個車隊失誤，從桿位出發的漢密爾頓最終只獲得分站亞軍，而賽季開門紅的榮譽則落到了維特爾身上。領獎台上，兩位法拉利車手「夾擊」漢密爾頓，儘管這僅是揭幕站的結果，但不難看出，2018賽季將是「銀紅大戰」的又一續篇。
梅奔計算失誤 維特爾「僥倖」奪冠
揭幕站前，很多人都預測，這一分站冠軍的人選將在梅賽德斯車隊的漢密爾頓與法拉利車隊的維特爾之間產生。只不過，絕大部分人都沒有料到，從桿位出發且賽車圈速佔優勢的漢密爾頓，最終會輸在車隊失誤上。
比賽中，哈斯車隊的馬格努森和格羅斯讓相繼因輪轂問題退賽，尤其是格羅斯讓，他的賽車最終直接停在了賽道上，造成安全隱患，故而觸發了虛擬安全車狀態。利用這個機會，維特爾迅速進站完成換胎，而彼時已完成進站的漢密爾頓卻在虛擬安全車的限速狀態下行駛。這一變故直接導致，維特爾出站後剛好壓在漢密爾頓之前，並一路將領先優勢轉化為了分站冠軍。
被超越後，漢密爾頓當即通過無線電向車隊問詢究竟出了什麼情況，顯然對這種「非賽道超越」的情況窩火。從梅賽德斯車隊經理沃爾夫的賽後採訪來看，這次確實得車隊背鍋。「當時我們以為掌握了充分的優勢（不會被維特爾超越），但可能是計算軟體出了問題吧，就導致算錯了。我們會去查找問題。」
比賽最後階段，漢密爾頓一度向維特爾發起進攻，試圖奪回領先位置，但在一次鎖死剎車的失誤後，他終於還是選擇了放棄。「在這條賽道上，想要超車並不容易。我們得為下一場戰鬥去做準備，得保護引擎。」2018賽季，每輛F1賽車的引擎配給數又被瘦身，從去年的額定4台變成了今年的額定3台。論「如何用3台引擎去跑完全年21站比賽」，這成了擺在所有車手面前的共同難題。儘管不超支使用引擎看起來根本是個不可能完成的任務，但拚命如漢密爾頓確實也得為本賽季之後的20場比賽留些餘地。
作為從虛擬安全車事件中得利的一方，維特爾當然承認自己是受到了幸運女神的眷顧。「我一直在祈禱能出現安全車的情況。當看到哈斯的賽車停在賽道上時，我真的是感覺自己充滿了腎上腺素。就算那時比賽還處於僵局，但通過接下來的進站，我會儘力讓事情都回到原點。」結果，情況比維特爾預期得更棒，通過這次虛擬安全車狀態下的進站，他直接完成了對漢密爾頓的超越。「幸運從天而降，然後我們接住了它。」
即便輸掉了揭幕站，但從賽車的綜合圈速來看，漢密爾頓仍是賽道上最被看好的車手。同為曾四奪年度車手總冠軍榮譽的車手，以漢密爾頓和維特爾為代表的銀紅大戰毫無疑問將是本賽季的最大勝負話題。
與法拉利討價還價，自由傳媒任務不輕
儘管揭幕站的勝利很有些運氣因素在其中，但作為F1的傳統豪門，法拉利車隊確實讓它的支持者們倍感興奮。只是不知道在F1的大老闆美國自由傳媒集團看來，這件事的影響是好還是壞了，畢竟當下該集團還在努力削減法拉利車隊的「出場費」。
除了在澳大利亞站上收穫的第一名（維特爾）和第三名（萊科寧）外，法拉利的強勢崛起還體現在更多方面。儘管哈斯車隊的兩位車手沒能在正賽中將第三排發車的位置轉化為最後的排名，但正是在得到法拉利引擎和配套測試設備的支援後，才有了今天這支可在第二集團中佔個前排位置的哈斯車隊。也正是因為這一背景，所以在法拉利笑傲揭幕站後，不少人都笑稱是「法拉利二隊」（哈斯車隊）幫了躍馬車隊的大忙。
從1950年F1發軔之際開始，法拉利就已經是參與者和見證者，一直以來，它都是這項運動中最具號召力的品牌。縱使在環境不佳的情況下，法拉利也是一擲千金的主，儘管大部分時候，它都是在慷贊助商之慨。不過自打美國自由傳媒集團完成收購、成為F1的新老闆之後，法拉利就有些被盯上了。
每年，F1總收益中的相當一部分都會被作為「獎金」分給參賽的各車隊。這種「分蛋糕」的做法並不走平均主義路線，哪怕在紅牛或者梅賽德斯車隊風頭最盛的時候，法拉利也仍舊是這部分「獎金」的最大獲益者。而這部分錢正是現在自由媒體希望能回收的。
在F1的前掌門人伯尼·埃克萊斯頓看來，自由傳媒的這種做法是有些無理的，並且他表示支持法拉利主席馬爾喬內有關退出F1的威脅。「大部分現有的合同都是我在任的時候簽下的……這是出場費，因為法拉利從未離開過F1。我也不會隨便地發錢，如果我給他們了，那一定是有原由的。」
除了為利而爭外，近日法拉利從國際汽聯挖走執行技術總監勞倫特·梅吉斯一事，也令F1高層頗為不滿。此前，國際汽聯與各車隊間曾有過君子協定，即該機構中涉及技術的僱員如果要加盟一支F1車隊，至少需要在離職的一年之後。
有鑒於這份緊張關係，國際汽聯主席讓·托德已經在近日嚷嚷起，應該收回法拉利車隊的一票否決權（法拉利有否決技術規則改革的權利）了。當然，這早不是國際汽聯與法拉利的第一次不合，以前他們可以為了共同的利益目標而繼續同路，這次很可能依舊是雷聲大雨點小。
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