別克換裝全新9AT變速箱，汽車媒體high翻「S彎駕控體驗營」

「春天來了，又到了動物交配的季節」。趙忠祥老師曾帶著磁性的聲音告訴我們，春天不要閑著。於是，大獅兄被別克廠家邀請出來活動活動，不是去交配，而是參加「2018別克S彎駕控體驗營」。

2018別克S彎駕控體驗營將橫跨全國17個城市，開展為期4個月的巡迴活動。這是別克獻給廣大汽車愛好者的大禮，參加比賽的人員更有機會與別克車隊一起挺進莫斯科，觀看世界盃決賽！若不熟悉別克品牌的小夥伴或許不了解這樣的大型活動，其實，別克早在2009年就創立了「別克S彎挑戰賽」，是目前國內規模最大的汽車場地挑戰賽之一。而大獅兄此次參加的是青島站的比賽。

今年，別克再次舉辦S彎駕控體驗營還有一個特別重要的原因，那就是讓媒體和消費者進一步體驗別克君越Avenir、全新一代君威/君威GS以及2018款昂科威這四款車搭載全新9速手自一體變速箱之後，品質、性能、可靠性與燃油經濟性的提升。

別克這幾款車型換裝的9速Hydra-Matic智能變速箱是通用汽車全球最新的傳動系統，與ZF的變速箱有所不同，它是為了更流暢的性能表現而生，而不僅僅是為了省油。

這款9速變速箱使用可選擇單向離合器（Selectable One-way Clutch），通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。與之前別克搭載的6AT相比，新變速箱擁有更緊密布局的齒比，形成了7.6：1的最佳齒比範圍。

同時，這款全新9速變速箱並不雞肋，在90km/h以上速度即可升到第9擋，完全不用擔心這款變速箱的實用性問題。並且提升了擋位數量後，也並沒對駕駛樂趣進行衰減，這令大獅兄十分欣慰。也就是說，這是一款兼顧日常實用性、舒適性以及駕駛樂趣的優秀變速箱。

這次廠商很誠意地將活動場地分為場地內賽道和公路兩大塊，不僅讓各位來賓在專業賽道內體驗車輛的極限操控，還能同時模擬日常駕駛，在普通公路上體驗這款變速箱的實用性。

場地賽（圈速挑戰賽+越野征服賽）

圈速挑戰賽道以通用G0賽道為原型，重點考察車輛的轉向精準、動力響應和制動等極限操控性能。

大獅兄在賽道駕駛過程中，感受到了2.0T +9AT動力總成的狂躁，只要你深踩油門，發動機和變速箱會立刻響應，隨之而來的推背感會帶你瞬間從直線到達彎道。

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並且，新一代FlexRide自適應駕駛系統以及Brembo高性能四活塞剎車系統充分保證了極限性能下君威GS的車身姿態。賽道中完全不用提前剎車，在到達剎車點以後，晚踩剎車1秒沒問題。憑藉著全新9AT變速箱的積極響應，進彎時猛踩剎車減速，變速箱瞬間降擋，利用重心轉移將車頭對準彎心，即將出彎時油門到底，轉速飆升到5000rpm，這一系列動作一氣呵成，真的可以讓你爽歪歪哦。

值得一提的是，賽道中的君威GS上還搭載了專業車手駕駛訓練工具VBOX，車輛行駛的各項動態數據完全透明，並由專業教練公布賽道成績。大獅兄也是在當天不小心刷出了最快圈速，想想還是感謝君威GS的優秀表現。

除了對於君威GS動力和操控方面的感受外，最令大獅兄印象深刻的當屬君威GS上的這套運動座椅。黑色的真皮座椅搭配紅色縫線以及「GS」logo，外加帶有金屬裝飾的鏤空設計，十足的運動風。

並且這個座椅支持多向電動調節，甚至可以調節腰部的側向支撐，可以說這是我坐過最多變化包裹、最舒服的運動座椅了。為了這個座椅，買一台君威GS也沒毛病。

除了君威GS的賽道體驗外，此次廠家還特意將換裝9AT變速箱的別克昂科威拉到了場地內，讓媒體感受2018款昂科威的性能表現。2018款昂科威除了換裝9AT變速箱外，新車的扭矩更是達到了400牛·米，在滑輪組爬坡以及交叉軸條件下，輕鬆通過。

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並且重點介紹的是，2018款昂科威的後橋可以將左右兩個後輪的動力輸出在100-0和0-100之間自動調節，也就是說當後輪一個車輪完全打滑時，可以將動力百分百地分配到另一側的後輪上，增加脫困的能力，這對於駕駛者來說增加了很多自信。

公路試駕（青島市區道路）

除了激情四射的場地賽以外，這次活動安排的道路試駕還是很人性化的。

大獅兄分別駕駛了君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青島市區體驗日常駕駛表現。

其中，昂科威作為四驅SUV車型表現最有安全感，不論是抓地還是濾震性，都非常自信。如果遇到修路滿是坑窪的路面，不必要猛踩剎車小心翼翼，而是很舒適的就可以通過；而加速過程中，由於是四驅，所以穩健從容，不會有抓地不足的表現。

別克君越Avenir的公路表現則沒有大獅兄想像的舒適。坐在駕駛座位上，沒有後排舒適。記得老君越那種忽忽悠悠坐船的感受，在這款新車上並不存在。而是擁有一定的路感，這似乎像是一款歐系車。

不過，作為Avenir系列車型，君越Avenir的內飾質感以及獨有的伯爵紫色車身，無可挑剔，讓人坐在裡面感覺自己有點土豪。

而君威GS在市區中讓你很難平靜下心情，因為良好的車身支撐以及充沛的動力，總會讓你想超越旁邊的車輛，而運動感十足的藍色車身更是讓你激情四射，時不時就像來一個5000rpm。不過，由於車身線條的影響，君威GS的前方視野不是很敞亮，尤其是兩個A柱會稍稍影響視線，所以安全駕駛也是GS車主必須注意的。

大獅兄路試的三款車均搭載了全新的9AT變速箱，所以加速感受以及換擋的平順性都相差不多。

如果你是溫柔起步，這台9AT變速箱幾乎讓你感覺不到換擋，也就是說頓挫感微乎其微，只有盯著轉速表，在掉轉的一瞬間你才知道變速箱升了一檔。當然，如果在高檔位想來一個急加速超車，油門到底，變速箱會毫不猶豫地連降2-3擋，並用後背貼緊座椅的方式幫你完成加速。

不得不承認，通用全新的9AT變速箱換擋邏輯很聰明，可以很迅速地明白駕駛者的意圖，比6AT變速箱靈活得多。並且平順性令人滿意，如果你是一個喜歡舒適的駕駛者，那這台變速箱也完全勝任。用一句話概括這台變速箱的話，那就是「賽車手與油膩大叔共存」。

在同級別中，別克車型給人的印象是舒適，動力充沛，並且做工相對日系和德系也更實在。如今，別克幾款車型加裝了通用全新的9AT變速箱，更是將性能和舒適性進一步提升，為自己增加了競爭力。通過此次青島站的「2018別克S彎駕控體驗營」，大獅兄感受到了別克品牌在技術上的進步，這款9AT變速箱的確表現不凡。

中國消費者越來越懂車，對於動力總成的要求從沒忽視過，別克將動力總成優化的舉動很是聰明。為了被消費者認可，別克練「內功」沒毛病。別的不想多說，問下別克廠家負責人，什麼時候還能邀請我去賽道爽一下呢？

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