這輛防雷車雖然被炸的四腳朝天，為什麼其他國家爭相想要？

地雷作為現代戰爭中暗藏的炸彈，已經成為聯合國被禁止的武器之一。但在真實的戰場上，地雷的身影仍然隨處可見。中東戰場上火力強大且裝置簡單的地雷令人防不勝防，徒增士兵傷亡。因此，研製防雷車來保護武裝人員安全成為重中之重。

防雷車不但可以預防地雷，而且也可以抵抗炸彈的襲擊，所以對於一般步槍的射擊和穿甲彈也能進行阻擋，這對士兵來說無疑是人身安全的一個保障，但問題在於防雷車非常笨重，而且也容易出毛病，所以，未來研究的方向當然是如何減輕防雷車的重量且同時加強它的抗打擊能力。

作為一款防雷反伏擊車，VP-11在較大程度上與國外某些同類產品相似，這主要也是因為各國對防地雷反伏擊類型的裝甲車提出的要求和技術解決方案基本相似。它的底盤離地高度很大，採用V型構型，旨在將地雷或自製爆炸裝置的衝擊力分散，降低其爆破殺傷，提高車輛和人員的生存能力，據悉，該車的防雷級別可達北約的4a/3b級。

有資料表明，在針對防雷車的150多次襲擊中，只有7名乘員死亡。美軍認為，在伊拉克戰場上使用MRAP的傷亡率為6%，使用M1主戰坦克的傷亡率為15%，而使用無裝甲「悍馬」的傷亡率為22%。當10000輛防地雷反伏擊車部署到戰場時，駐伊拉克美軍遭受爆炸裝置襲擊的傷亡率也隨之陡然下降。

2007年11月，防雷車開始投入伊拉克戰區使用時，爆炸裝置襲擊造成的傷亡比例約為總傷亡數的60%；在10000輛防地雷反伏擊車部署到戰區後，爆炸裝置造成的傷亡比例下降到只有5%，儘管武裝分子曾利用簡易爆炸裝置對防雷車進行過針對性的攻擊。

該車為我國自行生產製造，全防雷防彈設計，車高越3米，車長超過6米前後四輪驅動該車全身為防彈鋼板保護，筆者目測鋼板厚度不小於4mm內襯以雙層凱夫拉爾類物質，車體可防禦任何距離內的7.62mmX39中間威力彈的射擊，車窗也為防彈設計，車窗玻璃為特種鋼化玻璃，厚度不詳，該車可涉水1米深，全車馬力強勁，車內和搭載12人（駕駛員副駕駛員以及步兵）也可作為通訊指揮車輛。

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