自動駕駛車禍帶來的後遺症是一曲忐忑
眼瞅著三月就剩下了一個小尾巴，回顧今年的3月還真有點驚濤拍岸的感覺，確實看點比較多呀，剛經歷了豐田CRV機油事件，就來了315大眾途銳發動機進水曝光，這事還沒完，就又發生了「賓士失控門」該事件到現在還沒有結束，美國優步自動駕駛車輛未能識別行人發生首撞，導致路人死亡，或許是蝴蝶效應，緊接著美國一輛特斯拉在出現交通事故後（撞上中間隔離刪）汽車起火，特斯拉司機最終搶救無效死亡。
然而在特斯拉自動駕駛車禍前，北京來了個小插曲——北京就發布了自動駕駛首批牌照，對於這次自動駕駛牌照發布消息，網友們的議論聲是此起彼伏，顯然，優步前腳撞人，特斯拉後腳自動駕駛車禍司機致死，然而這也已經不是特斯拉第一次讓人操心了，自2013年起，特斯拉就接二連三因自動駕駛出現不同等級的交通事故。此次，一個導火索（優步），一個加速劑（特斯拉），在加上國內首批自動駕駛牌照發布，註定會讓網友們人心惶惶，人們對自動駕駛的信任危機逐漸發酵，此時不炸鍋更待何時呢？
關於這個「導火索」和「加速劑」車娘帶你簡單了解一下。
根據報道了解，一輛優步自動駕駛汽車在在美國亞利桑那州進行測試時，撞到一位橫穿馬路的路人，導致其死亡。事故發生後，優步緊急暫停了在美其他城市自動駕駛測試項目，且先不論路人是否違章、測試檢測人員是否「擅離職守」等問題，作為全球首例自動駕駛汽車撞人致死事件，關注度就可想而知。
而特斯拉事件，一輛藍色特斯拉Model X在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，汽車起火。隨後，這輛特斯拉被同一條車道上從後方開過來的馬自達相撞，然後再被一輛奧迪撞上，一共3輛車被捲入這起事故。當技術人員在拆卸特斯拉被毀壞的電池的時候，特斯拉車體內發生了一起小的爆炸事件，車主身亡。
如果在北京發布自動駕駛首批牌照前沒有優步首撞人事件，相信更多的網友是持觀望狀態的，最起碼沒有現在如此之大的抵觸心理。但是最可惜的是世上沒有「如果」，北京首批牌照發布的信息剛剛新鮮出爐，網友們的各種擔憂、質疑撲面而來。
從部分網友吐槽來看，大家對目前的「自動駕駛」的概念依然是處於一個模糊的狀態。那麼目前現有的自動駕駛究竟走到了那裡？距離真·自動駕駛還有多遠的距離，讓車娘給你吃顆定心丸吧~
首先，我們要了解一下自動駕駛室汽車的概念，這個概念是非常廣泛的，同時也是分等級的，就像農藥中分青銅、白銀、王者是一樣的。我們用最簡單的方式區分，可以把從有人駕駛汽車到半自動駕駛汽車再到無人駕駛汽車分為五個階段，它們分別是：輔助駕駛（L1）、部分自動駕駛（L2）、有條件自動駕駛（L3）、高度自動駕駛（L4）、完全自動駕駛（L5）。
接下來咱們逐一簡化這幾個名詞概念。
第一階段：輔助駕駛（L1）是我們最常見的了，也相對普及的「智能」，包括車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲區報警系統等輔技術，雖然有助駕駛些很雞肋，但是有些技術還是很實用的。
第二階段：部分自動駕駛（L2）近兩年也在各大汽車廠商也在快速普及。如我們經常聽說的緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA）還有自動泊車系統，但是剎車和油門依然由司機自身掌控。
關於後面的有條件自動駕駛（L3）、高度自動駕駛（L4）目前也只是在研發中，至於完全自動駕駛（L5）目前地球上還沒有哪個國家走到這一步。
總的來看，至少現在的輔助駕駛只是輔助工具，車是人在開（至少目前還是），最終操控的還應該是人。雖然自動駕駛將來會解放了我們的雙手（還有很長的路要走啊~），但是功過兩相見，我們也不能忽略目前自動駕駛存在的安全隱患，以及相關法律法規的缺失（出現車禍責任如何分配），想必導致一系列的連鎖反應。雖然國內首批自動駕駛牌照「上市」、自動駕駛上路都已成實錘，但根據國內的國情來看，離自動駕照普及還有很長很長的路要走，不僅是技術，還有實時路況也有待檢驗。所以我們大可把心放肚子里，把忐忑扔掉。
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