分析：拉丁美洲國防支出出現恢復性增長跡象

原標題：分析：拉丁美洲國防支出出現恢復性增長跡象

中國航空新聞網訊：據《飛行國際》網站3月21日報道，軍用飛機製造商預計將成為今年4月在智利聖地亞哥舉辦的第19屆FIDAE航空展的焦點，智利空軍收購人員的重點可能放在距離波蘭東南部的一個小城市約8000英里之外的地方。

智利空軍有多個尚待滿足的要求，其中包括戰鬥機升級、空中消防飛機、新型運輸機和直升機，但目前只簽署了一項合同。2016年，智利空軍訂購了六架西科斯基（Sikorsky）新型S-70i旋翼機。這些飛機將在今年第三季度和第四季度從PZL Mielec國際「黑鷹」（Black Hawk）總裝生產線交付。

雖然這六架飛機是今年拉丁美洲空軍新增的少量機隊之一，但此次在智利首都科摩多羅阿圖羅梅里諾 - 貝尼特斯國際機場舉辦的展會上，仍將有不少參展商。約580名參展商和60個官方代表團參加了2016年的第18屆FIDAE航空展，主辦方預計今年會有更多的人參與此次展會。

巴西航空工業公司（Embraer）擬攜其KC-390原型機之一到聖地亞哥參展

《飛行國際》並未提供參展商的初步統計數字，但可以確定的是，此次展會的參展人數會很多。在2016年FIDAE航空展上，洛克希德馬丁公司的F-22首次在拉美地區亮相，今年該公司將攜F-35「閃電II」戰機首次亮相南美。這架單引擎隱形戰鬥機將停放在靜態展示區，美國空軍的雙引擎F-22也將在靜態展示區再次亮相。

隨著拉美市場從2015年和2016年兩年的支出下降中恢復過來，作為全球最大的航空航天供應商，洛克希德馬丁公司將有很大的增長機會。

「我們認為拉丁美洲的S-70i直升機市場非常樂觀，」西科斯基公司表示，「今年我們將迎來『黑鷹』（Black Hawk）直升機在拉丁美洲的第30個年頭。在過去10年里，該地區的黑鷹機隊規模大致增加了一倍，哥倫比亞率先擁有近100架飛機，墨西哥緊隨其後。」

西科斯基公司補充道：「秘魯和厄瓜多對S-70i的表現非常滿意，阿根廷也需要新的直升機。」

作為南美洲最大的航空展，巴西航空工業公司的KC-390運輸機也將首次亮相：預計在不到一年的時間內，該飛機將向巴西空軍交付。2010年，智利前政府與巴西簽署了諒解備忘錄，承諾該國空軍將訂購6架KC-390，但智利現政府對訂購的態度尚不明朗，對KC-390在智利的首次亮相時間表也是如此。

「我們仍在確定關於飛機交付的一些最終細節，」巴西航空工業公司3月初向《飛行國際》透露道，「KC-390是一種戰術運輸機，旨在設立行業新標準，並確保具有最低的使用周期成本。該飛機的一些突出優勢包括強大的機動性、堅固耐用的設計、更高的靈活性、先進成熟的技術以及更輕鬆的維護。」

「這架飛機的另一個重要特點是可以執行多種任務，包括貨物和部隊運輸、貨物和傘兵空投、空中加油、搜索和救援以及空中消防，」巴西航空工業公司補充道。

空客航空防務航天公司（Airbus Defence & Space）受邀也將參加今年的FIDAE航展，擬向南美地區出售A400M運輸機以及其他軍用飛機。

「我們無法透露我們考慮出售的A400M運輸機的具體國家，但這架飛機已經在南美地區亮相過幾次，特別是墨西哥、智利和秘魯，」空客表示，「我們對該地區的總體展望是在未來五年內銷售約15架飛機，包括至少一架A400M運輸機。」

國際戰略研究所（IISS）1月份最新發布的《2018年軍力平衡報告》顯示，2017年拉美國防開支增長了3.2%，扭轉了2015年和2016年急劇下降4.7%和5.1%的局面。IISS認為，該地區的開支增長歸功於全球原材料需求增長推動下該地區宏觀經濟的緩慢改善。

但一年的復甦並沒有改變該地區防禦態勢的基本面。

與其他地區相比，南美地區的新軍事裝備投資仍然較低，僅占國防總支出的9%。國防預算占拉丁美洲和加勒比地區國內生產總值的1.7%。根據IISS的報告，「該地區沒有重大外部威脅，也沒有重大國家間衝突，國內挑戰才是推動該地區軍事採購增長的原因。」

美國空軍的F-22（左，與一架智利F-16戰機）在上一屆FIDAE航展上首次亮相。

這些國內挑戰包括委內瑞拉的政治危機，650%的通貨膨脹使已經耗盡的國庫貶值。在其他國家，經濟正在增長，但與其他預算優先事項相比，國防採購似乎普遍缺乏緊迫性。例如，阿根廷政府雖然收購了一批新的德事隆航空（Textron Aviation）Beechraft T-6A，但並沒有採納建議，提供資金替代該國的道格拉斯（Douglas）A-4E「天鷹」（Skyhawk）攻擊機。

按照慣例，智利擁有該地區裝備最好、維護最佳的軍事力量。然而，兩年前發生腐敗醜聞之後，政府開始審查軍方用於購買新武器系統的爭議資金。智利銅限制法規定，智利國有銅礦開採公司必須將所有出口收入的10%撥入購買軍事裝備的特別基金。

智利銅法的批評者（包括總部位於瑞典的斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI））認為，此類融資手法並不民主，因為它們將軍事裝備支出從國家優先事項的政治辯論中抽離出來。去年，智利軍方懲罰了11名官員和平民僱員，他們使用這筆資金盜用了50億比索（1100萬美元）。該事件引發了制度改革建議，但智利政府是否會作出任何改變，外界尚不明確。

儘管收購體系出現醜聞，智利軍方領導人仍然希望其軍事力量能達到新的要求。去年，智利軍方已經開始關注購買大型飛機來執行空中消防任務。2017年1月，智利政府宣布國家出現緊急狀況，據稱此前曾發生該國歷史上火勢最大的火災，造成11人死亡，其中包括5名消防員。

在危機最嚴重的時候，有幾個國家和機構向智利派出了大型消防飛機，其中包括波音747「常青藤超級水罐」（Evergreen Supertanker）、巴西兩架配備模塊化機載消防系統的洛克希德C-130「大力神」運輸機以及俄羅斯的一架伊爾Il-76運輸機。

去年7月，智利空軍指揮官Jorge Robles上將參觀了在莫斯科附近舉辦的MAKS航空展。據當地媒體報道，Robles稱，他會見了俄羅斯官員，並討論了採購Beriev Be-200的可能性。Beriev Be-200是由伊爾庫特（Irkut）製造的可以撲滅火災的水陸兩用飛機，還可以用來執行搜救、海上巡邏和運輸任務。

如果智利政府推進這些要求，智利空軍就不會缺乏選擇。市場上的各個大型軍用運輸機都可以執行消防任務，包括A400M、C-130和KC-390。

作為在拉丁美洲製造的運輸機，KC-390的交付促使當地的軍用飛機製造日漸復興。上世紀80年代，該地區也曾興起當地製造浪潮，當時阿根廷製造出「南美大草原」（Pampa）噴氣式教練機和「普拉卡」（Pucara）攻擊機，巴西出口了用於戰鬥的EMB-314「超級巨嘴鳥」（Super Tucano）渦輪螺旋槳飛機。

除巴西以外，拉美的飛機製造與非洲以外的世界任何地區相比都很少，但該地區的發展勢頭顯然在增長。巴西航空工業公司正在出口A-29渦輪螺旋槳攻擊機，並增加KC-390的生產。在阿根廷， 「南美大草原」和「普拉卡」設計製造公司的衍生公司Fábrica Argentina de Aviones （FAdeA）正在通過有限的預算測試「南美大草原」的現代化版本IA-63 Block III。另外，FAdeA還在測試IA-100基礎教練機的原型機。

其他國家也努力在軍用飛機生產上立足。例如，墨西哥已經擁有了低成本商用飛機部件製造供應商集群，而且已經設定設計和製造基本軍用飛機的長期目標。作為第一步，墨西哥軍方購買了一架S45 Balaam，這是位於瓜達拉哈拉Hydra Technologies公司設計的5米（16.4英尺）翼展小型無人駕駛飛行器。

在哥倫比亞，國有的哥倫比亞航空工業公司（CIAC）正在擴展其維護、修理和大修服務。2009年，CIAC與美國Lancair International公司簽署協議，為哥倫比亞空軍裝配教練機。

四年後，CIAC開始對空軍的T-27「巨嘴鳥」教練機進行現代化改造，並為巴西KC-390製造部件。CIAC還將繼續使用其IRIS無人駕駛飛行器作為試驗平台。同時，該公司去年9月簽署了一項協議，將空客航空防務航天公司（Airbus Defence & Space）合作，為出口市場開發並生產Atlante +無人機。

到目前為止，智利有的ENAER並沒有採取任何措施擴大其作為該國空軍維修部門的根基。雖然它曾經製造了基於Piper Saratoga的T-35 Pillan軍事教練機，但現已有34年歷史的ENAER專註於維修和現代化服務。例如，該公司是C-130現代化服務的區域供應商。此外，它還與荷蘭供應商合作，對洛克希德F-16A戰鬥機進行中期結構升級。（普林斯/編譯）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！