自動駕駛路測「熱潮迭起」 商業化不可急於求成
2018年的春天，除了萬紫千紅引人入勝，關於「自動駕駛」的話題也受到了汽車領域和科技領域的普遍關注。無論是Uber自動駕駛汽車的事故案，還是國內掀起的自動駕駛路測法規出台熱潮，都牽動著業內人士的神經。
國內自動駕駛路測「迎春風」
近年來，自動駕駛技術在全球引發新一輪競爭熱潮，各國都相繼加大政策支持力度，推動本國自動駕駛產業的發展。在國內，基於自動駕駛是科技主流趨勢，國家也十分重視這一領域的發展，因而各地政府都積極爭取、推進自動駕駛項目。
實際上，從2016年開始，我國為了滿足自動駕駛汽車的測試需求，就開始建立封閉式測試區。國內首家封閉式測試區位於上海，正式名稱為「國家智能網聯汽車(上海)試點示範區」。此後，各地的類似測試基地逐漸增多。
2017年以來，全球自動駕駛汽車商業化步伐提速，自動駕駛開放道路測試需求顯著提升。為了繼續在自動駕駛領域保持競爭力，我國在自動駕駛路測法規落地上邁開了步子，各地政府陸續推出了相關政策。
2017年12月，北京市交通委員會率先發布《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》；2018年3月，上海市發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》；緊隨其後，重慶市頒布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)》。
繼北京、上海、重慶三地出台自動駕駛路測法規，作為中國一線城市之一的深圳也有了動作。近日，深圳交通運輸委員會發布了《關於規範智能駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(徵求意見稿)》，全面推動自動駕駛路測法規完善進程。此外，互聯網經濟發達的杭州也即將開放首條自動駕駛測試道路。
很顯然，在自動駕駛商業化前景愈加明晰的形勢下，我國各地政府對於自動駕駛汽車產業的發展也更為重視。隨著相關技術的進一步成熟，以及各地政府持續加大支持力度，我國自動駕駛產業將迎來快速發展機遇期。
自動駕駛發展需「一步一腳印」
從2017年開始，全球諸多科技巨頭與汽車廠商就相繼宣布了自動駕駛汽車量產計劃，對於自動駕駛商業化落地愈發看好。現在，國內的自動駕駛路測熱潮也還在持續升溫。但是，在大洋彼岸發生的一起交通事故，卻讓業內不得不對自動駕駛技術的發展多了一些思考。
日前，在美國亞利桑那州，一輛Uber自動駕駛汽車在測試過程中，撞到了一名試圖穿越公路的行人，並不幸致其死亡。這起事故引發了全球關注，不僅Uber緊急暫停了在北美地區的自動駕駛測試項目，日本豐田也隨後宣布將暫停自動駕駛汽車測試。
作為一項全新科技，自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段，遠未達到應用水平。因此，自動駕駛技術的發展顯然需要秉持謹慎態度。畢竟，自動駕駛技術的發展初衷就是為了提升道路安全性，如果達不到這一基本訴求，那麼便失去了其應用的意義。
就當前來看，大多數自動駕駛域內企業掌握的技術水平都還處於L2和L3這兩個級別。更高級別的L4等級還少有企業真正涉入。但是，要想保障自動駕駛技術安全性，就必須要提升技術水平，也就是像L4、L5級別實現升級。
一旦進入L4、L5級別，也就意味著自動駕駛汽車將從「輔助駕駛」的角色進入到「無人駕駛」的新階段。此時，不僅需要基礎設施的支撐，相關法規的完善也必不可少。因此，在基礎設施與相關法規尚顯滯後的情況下，自動駕駛汽車的商業化進程也需謹慎推進，切不能急於求成。
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