4月將至，機油市場將迎來「漲價潮」

最新 03-27

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成本高漲，倒逼「漲價潮」

進入3月以來，以美嘉殼為代表，包括長城、康普頓、龍蟠、突破（TOP1）、SK等市場主要品牌均宣布，2018年4月開始漲價。

此番漲價潮在行業引起強烈反響，朋友圈裡「今天的最低價就是昨天的最高價」、「油價永遠是昨天的更便宜」等信息不斷刷屏。追根究底，漲價潮是如何形成的？以下幾點是主要因素：

1、包裝材料、基礎油、添加劑等成本上漲。零公里潤滑油王玉萍告訴汽車服務世界，從去年的環保風暴開始，包裝漲價不少，其中一項紙箱成本一度上浮40%；2017年下半年基礎油價格的整體漲幅在10.89%，而全年均價較2016年上漲9.72%；2017年初，添加劑出現普遍價格上漲，主要品種上漲幅度為15-20%。

2、物流成本上漲。在國內，針對超載車輛的專項整治已直接導致運費單價飆漲40%左右，加上諸如針對危險化學品運輸車輛的專門規定，更一步加劇了運費上漲。

3、環保督查。從2017年11月15日-2018年3月15日，京津冀及其周邊2+26個城市將迎來史上最嚴「停工令」！與此同時，全國各地也全部開展冬季限產停產。這直接導致油煉廠、化工廠的產量跟不上，價格也將隨之上漲。

4、稅改的衝擊。如果一個潤滑油工廠進了100噸基礎油或者潤滑油含有消費稅的票，生產出來的成品油110噸，多出的10噸成品油開發票是需要按照每升1.52元交消費稅。

總結下來，成本倒逼，不得不漲。

汽車服務世界針對此次漲價潮對汽服門店做了調研，大部分門店表示此番漲價潮目前對門店的影響甚微。有不少汽服老闆表示，漲價傳導到終端時，由於競爭激烈，會先選擇觀望、先抗一下，並不會（不敢）直接將漲價壓力轉給車主。因這波漲價風潮由美嘉殼發起，不少受訪者表示，"不是非得用三大品牌，目前國內的潤滑油也有很多比較不錯的，況且三大品牌根本就沒多大利潤，還不如賣國產品牌" 。

事實上代理商亦不敢漲價。市場邏輯非常簡單：價格漲了→賣價漲了→客戶跑了→庫存多了→銷售下降。為了銷量，明漲暗跌，通過做市場活動，變相降下來，此次的漲價潮幾乎是被渠道代理商消化了。有的代理商吐槽道：不賺錢，開始虧損，市場上大魚吃小魚。

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產能過剩，競爭白熱化

有行業人士表示，中國汽車市場近幾年一直都保持2000萬輛以上的增速，這部分新增車主會帶動機油的需求量。

但由於機油品質提升，換油周期相比過去5000公里換油周期會有適當延長，尤其是車輛離開4S體系後，機油需求的增長速度並不會與汽車保有量增長保持同步，而且目前中國平均汽車車齡4.5年，保養市場還未完全爆發。

截至2017年底，中國潤滑油市場需求量為530萬噸(不含白油、橡膠油、防凍液等)，同比增長1.9%。目前機油已進入平穩發展期，很難有大的波動。

中國國內車油年銷量超過1萬噸的廠家也就10個，大量的企業都是千噸級的規模，甚至更小。中國至少有2000-3000家車油生產企業，不少於1萬個車油品牌。機油市場競爭日趨白熱化。

不僅廠家面臨競爭，渠道、終端無一倖免。一位機油代理商不無焦慮的表示：目前這種競爭來自同品牌，他所在的小區域，美孚的代理商就4家了，大家都不好過。以及其他打「價格戰」的品牌，還有電商的衝擊。

他舉例：2017年，天貓、淘寶電商平台成交量507.88萬件，搶食了線下的份額。

以客戶體驗為中心，提高產品品質、創新能力仍是機油廠家、經銷商、終端在這股漲價潮中突圍的關鍵。

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機油市場混亂無序，洗牌在即