相比區塊鏈泡沫，新造車產能仍然嚴重不足

最近朋友圈裡參與幣圈ICO的有兩類，一類是基本不說話的：在幣圈最高調的時候，這類小夥伴對公司老闆的態度非常傲慢，儼然一副工資愛給不給的神態，最近不說話了，恐怕很大的概率是發現被各種空氣幣深度套牢，比較惶恐；另一類是天天曬週遊世界照片的：這類通常是搞ICO發「空氣幣」的，各種區塊鏈背後琢磨的致富夢想已經被這幫人提前實現了，而且合規合法。眼下各種打算搞區塊鏈的，99.9%的都是沖著完成自己「幾個月後就能一輩子週遊世界」夢想而去的，這為什麼不呢？

相比區塊鏈的技術泡沫和空氣幣騙局，新能源造車在2018年這個時間點上已經被提醒產能過剩，考慮到目前市場上真沒幾輛像樣的新能源車可以買，真不知道這種產能過剩的論調從何談起。如果一文不值的區塊鏈空氣幣都能忽悠幾十億的錢，為什麼有可能誕生智能網聯汽車巨頭的新能源車產業不能浪費個百八十億的錢？僅僅是為了一個5G的移動通訊標準的參與權，我們就在通訊基礎設施上砸了將近一萬億的錢，在爭奪全球下一代智能網聯汽車高地這個問題上，為什麼不能砸一萬億呢？

目前看，造車新勢力缺錢、缺人、缺政策支持，此前補貼新能源車的政策對產品供給質量要求並不高，這導致過去幾年大量獲得補貼的電動車進入二手車市場殘值非常低，隨之消費者二次復購概率極低。如果沒有大量新能源車製造企業參與競爭，那些僅能續航100多公里的電動車垃圾產能仍然會繼續浪費政府補貼。大規模補貼智能網聯汽車基礎技術研發，提高補貼門檻，這些措施才能鼓勵本土汽車公司將新能源技術應用到高端產品上，真正實現新能源車的供給側改革。讓那些真正買得起車的高端消費人群為新技術買單，而不是把新能源車推向租賃市場，讓不成熟的技術接受更嚴苛的運營市場考驗，如果是為了加速產品測試，這另當別論。但燃油車租賃都賺不到的錢，憑什麼新能源車租賃能賺錢？

汽車產業最能體現一個國家的工業綜合實力，不僅是硬實力，也包括軟實力。這個硬實力主要體現在零部件供應鏈上，造車新勢力企業能掌握多少零部件知識產權，決定了其在生產利潤分配上有多大的話語權。這方面，無論在傳統能源還是新能源車方面，我們都沒有多少優勢，一大波造車新勢力為了完成車輛研發，給跨國零部件巨頭支付的開發費是遠高於傳統車企的，事實上，不僅中國的造車新勢力如此，特斯拉也是如此。燒錢無數的馬斯克最近發射的獵鷹重型火箭遠遠不是媒體吹噓的那麼NB，它既沒有完成新的入軌動作，也沒有超越現有中美載重火箭的設計能力。簡單堆綁火箭發動機就能實現獵鷹重型的載重能力，中國的長征九號設計載重能力是140噸，這才是人類火箭技術的高地。

美國靠政府項目補貼馬斯克這個超級網紅，目的就是要用這個網紅和政府補貼，推動美國科技的供給側改革，在下一個經濟周期里實現對全球的技術收割。這個套路，當年在比爾蓋茨的PC、喬布斯的移動互聯網上已經驗證過，在舉國體制方面，美國政府也玩得很high。對中國而言，眼下新能源車的全球領先格局和基礎已經奠定，政府拿出更多補貼資金，對產業鏈各環節加大補貼力度才能真正實現對美國特斯拉等網紅企業的超越。在這個問題上，僅僅靠創業企業那點資金是不夠的，大型車企也必須參與到這場技術創新中來，在對抗美國超級技術網紅這個問題上，中國要取勝，必須發揮中國集中力量辦大事的體制優勢。如果總是用計劃經濟那套邏輯，稍微賽道擁擠就認為產能過剩，中國的技術優勢根本不可能堆積出來，如果美國僅靠一家特斯拉的概念優勢，就能收割全球新能源技術紅利，這才是最荒唐的產業敗局！

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