優質的售後服務BMW常見問題處理方法1
１、發動機的氣缸缸數與發動機轉速有何關係？
回答：無直接的關係。汽車發動機常用缸數有4、6、8、12缸。對於BMW來說，排量2升以下的發動機常用4缸發動機(現在一般是3缸的了)，2.0~3.0升左右的發動機一般為6缸，3.0~5.0升左右為V8缸，5升以上的用V12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速相應提高，從而獲得較大的功率。
2、軸距長短對哪些方面產生影響？
回答：軸距指的是前軸與後軸之間的距離。它會影響操控性能、最小轉向半徑、車身剛度、室內空間、底盤通過能力等。
3、斷電源時為什麼要斷負極？
回答：因為車輛的所有控制單元、執行器、蓄電池負極線、開關全部都是通過車身來搭鐵的，換句話說，斷開蓄電池負極後，操作時即使工具碰到火線也不怕造成搭地產生短路。
如果斷開正極電池線的話，蓄電池正極與車身的任何一點都可能搭地產生短路。非常危險！
4、發生事故後哪些安全設備必須更換？（如肽尺已斷，需更換方向機）
回答：沒有定論，具體事故具體分析！氣囊爆開、安全帶縮緊、張緊器引爆、主動式頭枕引爆動作，安全蓄電池接線柱引爆斷開，還有一些機械部件，只要看到外觀有損壞、變形、引爆的話，都應該換！根據TIS的要求，如果底盤有撞擊，則需更換底盤的相關懸掛部件。
5、BMW的各有哪些主動安全系統與被動安全系統？
回答：主動安全系統就是在事故沒有發生之前，車輛上能起到預防事故發生的裝置。被動安全系統就是
當車輛發生事故時或事故後，能夠對車內成員起到保護作用的裝置．比如：安全帶、氣囊、緩衝式保險杠等等。
主動安全系統：PDC、DSC、RSC輪胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨感測的自動大燈和雨刮、大燈清洗
系統、防炫目後視鏡等、主動式保險杠。
被動安全系統：安全氣囊、安全帶、主動式頭枕、安全蓄電池接線柱，燃油泵切斷供油系統、前後倉的潰縮區、堅固的乘坐區等等。
6、為什麼更換剎車油時需對剎車系統放風？
回答：因為剎車油有一種特性，叫氣阻性，它很易吸收空氣中的水分，並且在高溫下產生氣泡，大家知道氣體是可以壓縮的，如果剎車管路系統有殘餘氣體那是非常危險的，為此需要最遲２年更換一次剎車油，並且對系統排氣。
7、蓄電池日常該如何保養才能延長其壽命？
回答：現在的蓄電池多為免維護蓄電池，或AGM蓄電池，使用壽命一般為四年，平時要注意以下問題以延長其使用壽命：
（1）不要經常行駛距離過短；
（2）不要放電過度，即在關掉發動機後不要長時間使用車內電器；
（3）長時間停放（三個月以上）時要定期充電/或者把蓄電池開關打到OFF，或者拆下蓄電池負極。
８、什麼原因會導致缺少波箱油？
回答：寶馬的自動波箱時免維護的。除了泄漏情況外，高溫時波箱油以蒸汽的形式從波箱殼體最上方的通氣管排出，從而會造成波箱油消耗。但缺少波箱油的最主要原因是漏油，例如密封膠圈、油底墊漏油。
9、水箱水為什麼不採用水而用冷卻液？
回答： 因為相對於清水而言，冷卻液具有防鏽、高沸點（如果用清水的話，100度左右，就沸騰了）、低凝點（若加的是清水，氣溫低於0度時，水會結冰，會嚴重損壞水箱，副水箱，水管，發動機等）的特點。再者，在水質較差的地方，如硬水（礦物質較多），還會對冷卻系統產生水垢，影響冷卻效果。
10、敞蓬車的時間如何設置？
回答：長按中央儀錶按鈕進入設置，先是選擇12小時顯示制還是24小時顯示制，之後再調整時間界面，點按按鈕進行調整。還有一種較為老款mini，時鐘在車頂上，調整：左邊的按鈕調整時間，右邊調整分鐘，若要切換24小時或12小時，同時按住兩個按鈕5秒。
11、如何做遙控匙的同步設定？
回答：
無線電遙控鑰匙的初始化設置在車輛內部進行：
a、通過中控鎖解除車輛聯鎖，並關閉駕駛員側和前座乘客側車門。
b、在車內短時（最多５秒鐘）接通和斷開匯流排端Ｋｌ、Ｒ，則系統自動進入準備進行初始化設置的狀態。
c、按住無線電遙控鑰匙上的按鈕＂解除聯鎖＂，１０秒鐘內在按住按鈕＂解除聯鎖＂的同時，按動按鈕＂聯鎖＂三次。此時，系統會在鑰匙內自動產生一個新的代碼。
d、鬆開按鈕＂解除聯鎖＂。基本模塊（ＧＭ）通過對中控鎖聯鎖和解除聯鎖發出鑰匙初始化設置成功的信號。
e、對其他鑰匙進行初始化設置時，應從上述第３點開始重複此後步驟，期間不允許改變匯流排端kl.R的狀態。接通匯流排端kl.R會自動中斷初始化設置。
12、波箱的M、D、S模式是如何轉換的？它們各有什麼特點？
回答：掛D檔後把換檔桿靠司機側移動則可從D轉換至S模式，如果此時把換檔桿前/後移動，則可從S模式進入M模式。
D模式：普通自動波的D檔；
S模式：運動模式，變速箱會在發動機處於較高轉速時才換高檔位，而且變速箱不會掛到最高檔（超速檔）；
M模式：手波模式，按＋/－按鈕可手動加減檔位。
13、如何判斷寶馬車是否帶有主動轉向功能？
回答：有以下方法：儀錶板有ＡＦＳ自檢指示燈；看方向機結構，有電動馬達及總轉向角感測；通過車架號查配置表；看診斷報告是否有ＡＦＳ控制單元；可以上車試試手感，原地打方向盤，從中間打到盡頭應該不超過０．７圈。甚至有時可以通過車型及生產時間推斷。
14、什麼車沒有水溫表？
回答：E66、E60、E63、E64、E90、E70等帶有CBS保養的車都沒有直接顯示的水溫表。維修時，可以通過按壓儀錶板的第７項服務測試功能，查看當前冷卻液溫度（數字式）。
15、為什麼有人說夏天的機油比冬天耗損大？
回答：此論據沒有太多的道理，不見得夏天的機油消耗比冬天的多！的確，溫度高，機油的粘度會低一些，這樣串油等情況會多些，消耗也大一些。乍眼看下去，夏天氣候熱，似乎有道理，其實不然。因為正常的發動機工作溫度維持在80~105度左右，而無論夏天還是冬天。所以對於機油來說，工作溫度沒有太多的變化，所以，油耗的指標，大致相同。
16、為什麼冬天著車尾氣冒白煙？對車是否有影響？
回答：當高溫的尾氣，從排氣管排除，遇到冷空氣後放熱，冷凝成水蒸氣形成白煙。這是正常的現象。
16、哪些車型在車外長按遙控鑰匙上的Lock鍵不會快捷鎖門窗玻璃、天窗玻璃和倒後鏡？
回答：常見的有：、Z4、M3、敞篷車。能升玻璃但不折鏡的有X5，X3。但這個不可以一概而論。
18、車冒白煙、黑煙、藍煙，分別是何原因？
回答： 白煙：主要是水蒸氣，冬天冷車著車特別明顯，過一小段時間後消失屬正常，但若長期噴白煙，而且排氣管有較多水滴出，則要考慮此車是否進過水或發動機沖床。藍煙：很可能燒機油。檢查機油油位、曲軸箱通風閥、活塞環斷裂/卡滯等。黑煙：混合氣較濃，檢查汽油壓力、噴油嘴泄漏、空氣流量計後至進氣門之間的管道堵塞，可能會有積碳。
19、車輛停放三個月以上需注意什麼？（電池、輪胎氣壓、機油）
回答：建議三個月對電池充一次電；輪胎壓力需比標準高，甚至可達4bar，以防輪胎局部受壓變形，有條件的最好能定期轉動一下輪胎，使其不要長時間用同一個點與地面接觸；不要拉起手剎；不要放在樹底下，以防樹的汁液損害漆面，有條件的最好放在能避免日光直接照射之處；機油要在每次著車前進行檢查油位。如果放的時間過長（一年或以上），則必須要換掉機油、汽油才可著車。
20、為何機油加過多（超出ＭＡＸ極限）會損壞發動機？加機油過多會有何影響？
回答：如果機油過多，因為機油是有一定的黏度的，容易造成發動機阻力增大，油耗增加；而且過多的機油會躥入燃燒室，發動機燒機油，機油消耗量明顯增大，發動機內部積碳增多，甚至導致早燃、爆震，嚴重損害發動機。
21、為什麼會出現擰開機油加註蓋後有白煙往外冒的現象？
回答：部分為機油蒸汽，也有可能其中部分是水汽。發動機內溫度高，發動機中氣體能容納更多的水分子。當打開機油蓋，氣體跑出，外面的溫度低，氣體因溫度下降導致容納水分子的能力下降，部分水分子過飽和並以水汽的形式析出。類似我們冬天從嘴中呼出白氣，原理一樣。
22、起動馬達是如何工作的？是否發動機工作後它就停止工作？
回答：起動磁吸讓起動馬達小齒輪滑出與飛輪嚙合，馬達帶動小齒輪轉動發動機的飛輪，著車後小齒輪退回原位，防止被高速的飛輪打壞。發動機起動後起動馬達就停止工作。
23、排氣系統的氧感測有何作用？
回答：檢測廢氣中的氧含量，提供信息給DME分析發動機的燃燒狀況，從而能讓DME通過調整噴油量來達到較理想的空氣燃油比。三元催化器裝置需要有氧感測輔助才能起到凈化廢氣的作用，三元催化器內的三元催化劑需要兩個基本條件才能維持工作正常：工作溫度，300℃以上；空燃比嚴格等於14.7:1。所以三元催化劑一定要使用氧感測器來監控空燃比。
24、什麼叫調正時，作用是什麼？正時調不準會造成什麼後果？
回答：其實正時分為點火正時和配氣正時。由於點火正時是由DME控制，一般維修很少涉及，所以常說的「調正時」是指調整配氣正時，就是讓曲軸、進排氣門凸輪軸通過時規鏈或皮帶固定在的配合位置。正確的配氣正時能提高準確的氣門開合時間，提高充氣效率，合理降低排放。正時不準會使發動機動力下降、排放超標、回火、難起動、汽油消耗量大、發動機抖等不良現象。若正時完全錯誤可能著不了車，嚴重的甚至還會損傷發動機。
25、VALVETRONIC II與VALVETRONIC I的區別是什麼?
回答：區別：
a．中間槓桿上偏心軸由一個滾子軸承代替了滑動軸承，由此降低了氣門機構中的摩擦力。
b．中間槓桿的導向更加精確，只需要一個彈簧來導向並固定中間槓桿。
c．氣門機構活動部件的質量（重量）降低了13%。
d．進氣門的升程範圍得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特別是最小升程進一步減少到0.18mm。（N42氣門升程為0.3～9.7ｍｍ）
e．進氣門相位。進氣門相位是指，在氣門的下部升程範圍內可以通過所謂的提前進行調校。說白一些，就是通過一些手段，使得兩個進氣門在升程為0.2ｍｍ～６ｍｍ之間時並不是完全同步動作，氣門１ 開始提前打開（氣門１打開的程度比氣門２大），氣門２ 稍微延遲滯後打開，在升程約為６ｍｍ時重新趕上氣門１；在升程低於0.2ｍｍ之前，兩氣門同步打開；在升程大於６ｍｍ時，兩氣門同步打開。從此之後，它們繼續同步打開。這個氣門開關性能有利於混合氣體進入氣缸。優點：進氣門保持小的開啟截面使得在吸入相同容量時流速顯著提高。此流速有助於更好的混合吸入的混合氣。
26、什麼叫VANOS，其工作原理是什麼？
回答：VANOS，即可變凸輪軸正時控制系統，通過VANOS可提高發動機的進氣效率，改善發動機的運行特性，提高功率。
其工作原理是：利用VANOS電磁閥控制機油壓力差，使轉子轉動，轉子帶動凸輪軸，從而實現氣門開合提前或滯後。電磁閥可根據發動機負荷改變進排氣凸輪軸的正時角度，使發動機能在不同轉速都有合適的配氣相位，從而提高動力、節省燃油、改善排放。
27、空氣流量計的作用是什麼？
回答：空氣流量計是用在很舊款發動機（M20、M30、M40）上的，現在絕大部分發動機用的是空氣質量計。空氣流量計和空氣質量計都稱為「空量計」。在這裡談談空氣質量計的作用。空量計安裝在空氣濾清器和節氣門之間，是用來測量吸入到發動機的空氣質量，根據測得的數據提供給DME計算噴油量，以獲得合適的空燃比。
目前常見的空量計的工作原理是：DME繼電器向空量計提供工作電壓並加熱至比外界溫度高180度，當空氣流過時會對空量計降溫（空氣越多，降溫越大），從而使空量計的電阻值隨之改變，影響到加在空量計上的電流。空量計提供一個１～5伏的反饋電壓，DME就通過反饋電壓得知進氣量的多少並調整噴油。
28、水溫低的原因是什麼？
回答： 常見的可能是節溫器打開時間不正確（常開）或散熱風扇工作不正常（常走高速）。還可能存在其他可能，需具體問題具體分析。
水溫過低不是一件好事！主要有以下危害： 發動機溫度過低，從氣缸壁吸收的熱量過多，降低熱效率和輸出功率，使燃料消耗量增加。發動機溫度過低，汽油不易蒸發，使燃燒困難，同時一些形成小滴的汽油會沖刷氣缸壁上的潤滑油，並隨潤滑油流到油底殼中，不僅造成燃料的浪費，而且將潤滑油沖淡，影響潤滑功能，加速活塞和氣缸壁的磨損。潤滑油溫過低而變稠，不能暢通地流到有些相對運動零件表面，造成潤滑不良，也會增大機件運動的阻力。
29、氣缸缸壁裂會有什麼影響？
回答：氣缸缸壁裂這種現象一般比較少見。缸壁裂，輕微的會影響氣缸密封性，導致動力下降、漏機油、燒機油、水溫高；嚴重的會損壞活塞、活塞環、曲軸、連桿等。曾經見到的缸壁裂的例子有：
a、水溫高導致氣缸與氣缸蓋接合的平面有裂紋，該裂紋與冷卻水道相通，使得冷卻水可能會從裂縫進入 氣缸，造成沖床、連桿折斷/折彎等。
b、車輛駛過積水較深的路面，導致發動機進水熄火，客人再次發動引擎，導致活塞強行壓縮進入氣缸內 的水，把連桿折斷，戳裂了缸體。
c、發動機進水後連桿有很輕微的變形，但維修時沒有被檢查出來，結果客人提車後在高速公路行駛時， 由於長時間引擎高速運轉導致連桿疲勞而折斷，打裂了缸體。
30、爆震感測器的作用是什麼？
回答：爆震感測器用於監控發動機各氣缸有否在爆震狀態下工作，有的話它會針對發生的氣缸的點火時刻進行調整，確保發動機運轉平穩。爆震感測把發動機控制在接近爆震的臨界點，若發現有爆震，會推遲
點火時刻，降低燃燒劇烈程度。
31、節溫器的作用是什麼？工作原理是什麼？
回答：節溫器，我們又叫做「水膽」，其作用是根據水溫打開或關閉大小循環通道的閥門，控制發動機冷卻液按大循環或小循環流動。當發動機冷車時，水膽關閉，水箱水在發動機水道中循環（即「小循環」），不經過水箱冷卻，所以，水溫能迅速的升高至發動機正常工作溫度。當溫度繼續升高，水膽打開，水箱水可以流入水箱，從而控制溫度不再上升。
寶馬的水膽分為兩種，一種是機械式的，另一種是電子式的。現在常見的車型基本都是電子式的。在保養檢測時，如果發現電子水膽有故障記憶，並且當前存在的話，一般都要建議客人更換！以下的圖例為電子式的水膽。上圖為冷車時，水膽關閉，水箱水在發動機水道中循環。
32、曲軸位置感測的作用是什麼？
回答： 曲軸位置感測的作用是讓DME知道現在發動機每一氣缸活塞是運轉到哪一位置，及發動機轉速。同時，它的信號還可用於診斷失火。
原理：曲軸位置感測是霍爾感測，通常安裝在曲軸的信號輪附近。信號輪由58個齒再加上一個有兩個齒間隔的缺口構成的。正是因為這個缺口的存在，才是的感測產生的脈衝信號每個周期都會有一個寬脈衝。通過測量單位時間內寬脈衝的數量，以及寬脈衝出現的時刻，就可以計算出信號輪的轉速，即曲軸的轉速，以及曲軸的位置。
33、什麼情況下發動機會敲缸？敲缸對發動機有何影響？
回答： 活塞與缸壁間隙過大或潤滑不良會導致敲缸（冷敲缸），也有可能是爆震產生的衝擊波與上升的活塞之間的碰撞發出的金屬聲（熱敲缸，如760Li的敲缸）。
760Li敲缸（發動機內發生不規則的「哐哐」、「噹噹」的金屬敲擊聲）主要是爆震引起的，它會在氣缸內突然產生爆震，向四面衝擊，使發動機的活塞側面拍打氣缸壁產生的異響、同時連桿、曲軸等發生強烈的震動、衝擊，並伴有金屬撞擊聲。常見產生原因：
a、汽油質量差易產生爆燃。（試過有些車，無論冷車還是熱車，原地怠速，急加油都可能聽到敲缸聲音）
b、如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而也會造成爆燃現象的發生。
c、發動機長期低速短距離行駛，這樣發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭佔據了燃燒室的空 間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。
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