拜騰汽車戴雷：投資泡沫散去，怎麼在中國做傳統車企做不了的事情

新汽車領域風起雲湧，36氪對此報以巨大的好奇和關注。不過，汽車這個行業，似乎有點複雜艱深，36氪希望通過「汽車36人」這個欄目，從那些重要人物的視角，解讀這個複雜產業背後蘊藏的巨大商業機會。

戴雷

今年是戴雷第四次參加中國發展高層論壇，前幾次是作為豪華品牌高管，這一次則是「造車新勢力」拜騰總裁兼聯合創始人的身份，拜騰也是此次唯一一家汽車領域的代表。

1998年，戴雷來到南京大學專修中文。此後，他進入汽車領域。曾在華晨寶馬、英菲尼迪及東風英菲尼迪擔任高管。如今，借著造車新勢力的熱潮，他成為了一個獨特的「另類」——在中國創業的德國人。

2016年初，當戴雷從東風英菲尼迪執行總經理的位置上離開加入造車大軍時，出乎了很多人的意料，質疑也有很多。如今，拜騰已經拿出了首款產品。在今年1月的CES展上，首款產品樣車BYTON Concept完成首秀。基於這款概念車，未來首款量產車——一輛純電動智能互聯SUV會有85%的功能實現。 起步價約30萬元人民幣（4.5萬美元），對標奧迪Q5與寶馬X3，將在2019年上市。

3月24日，釣魚台國賓館，中國發展高層論壇間隙，戴雷接受了36氪記者的採訪，聊了聊產品、生產、融資，以及新勢力與傳統汽車。

口述：拜騰汽車總裁兼聯合創始人 戴雷

採訪：36氪記者 張嫣

拉斯維加斯發布會之後，很多人都聽說了拜騰的產品。那次的宣傳效果非常棒。但也有人說：你們這款車是個概念，最後很多地方都造不出來。我想說的是：我們已經在慕尼黑凍結了量產車的造型等方面，所有好的地方我們都保留了，把一些還能做得更好的都改善了，量產車比概念車還好。

在今天的高層論壇上，有很多參會嘉賓對我們的模式非常感興趣。我們是一家中國公司，管理團隊是國際化的，本土的高管佔了50%以上，但研發方面外國的高管多一點。

這個模式，讓一個全球頂級的團隊——中國人、美國人、德國人一塊在中國創業，是很有意思的，也與中國現在這個發展階段非常吻合。中國正在從一個製造基地變成一個創新基地，這是大家很感興趣的。很多人都問我們：為什麼要在中國做這個事情？包括我德國老家的政府也很關注，也問過我為什麼要在中國去做，這有很多原因。甚至可以說沒有任何別的選擇，一定要這樣（在中國）去做的。

從市場來說，中國現在佔了全球新能源的50%，未來可能是更大。政府的支持力度很大，資本市場在中國願意推動新能源發展的，以及中國本身創業創新的環境是最好的，這幾年技術發展非常快。

兩年前，大家還是認為矽谷最好，現在中國已經開發了一系列自己的高新技術。很多外國人到中國來跟過去感覺完全不一樣了，看到了微信、支付寶以及共享汽車、高鐵，中國現在已經開始引領全球的創新了，這很有意思。

我們的想法是一定要在中國去做這個事情，最終把總部研發、製造放在中國，最重要的市場也在中國。此外也要整合一些全球的資源，像慕尼黑的造型設計，包括矽谷的高科技、無人駕駛。

當然，另外一點我們比較獨特的地方，也不是常見的模式，就是我們的定位——從頭開始做一個全球性的企業與產品。我們知道中國是最重要的，這個產品一定要全面考慮中國消費者，而且我們一定要在中國先成功。但是，我們從頭開始，就有全球性的定位，我們會同時在美國、歐洲推出這個產品。

而且從平台的塑造一定要讓消費者看到這是一個全球性的考慮。現在第一輛車的考慮是SUV，第二輛車是轎車，第三輛車是七座的MPV，都是非常適合中國市場的產品的。但是，它在美國、歐洲也會好。

2018年CES展上的BYTON Concept

你們現在看到我們的內飾設計，是跟傳統車非常不同的。能做成這種事情，我們真的要融合兩個領域完全不同的優勢才能去做一個好車，大多數坐過我們車的人都非常認可：這是一個高品質工藝水平設計的，像一個豪華車。

另一方面，我們的智能化系統、大屏幕的內容、全新的用戶界面，一定要完全融合互聯網公司的高科技。只有創業公司可以這麼做，因為傳統的大整車企業轉型會非常困難。

負責這個的團隊也是我們現在公司最重要的一個團隊，智能網聯部門的全球負責人是一個美國華人，叫Jeff Chung，來自蘋果，現在主要工作地點在矽谷，但我們在國內也在建設團隊。他們負責大屏幕，包括所有的感測器、人臉識別的感測器等等，以及軟體、內容、人工智慧。這個部門的定位是把我們的車變成一個智能終端，這是拜騰最核心的競爭力。

自動駕駛我們有一個非常具有戰略性的合作，跟矽谷的創業公司Aurora合作，這個公司專門做L4的無人駕駛，他們雖然是創業公司，但兩個創始人，是我認為全球在這個領域最有經驗的，原來在谷歌做了7年核心的負責人，包括在特斯拉做了5年多。

他們選擇了我們作為唯一的一家創業公司作為戰略合作夥伴，跟他們共同開發L4的技術。

我們到2019年上市的時候，肯定還達不到L4。但是，明年我們的目標是要實現L3，很多人說L3沒有特別清晰的概念，現在L3主要是高速公路的輔助駕駛功能，包括我們在城市的環路裡面Stop and go這樣的交通，包括自動停車，這些的功能我們可以實現。應該說在2019年，拜騰的車也是行業最前沿的一個水平。

BYTON Concept 內飾

在國內，我們也會有一些戰略合作，下一步在北京車展的時候會發布。

現在我們判斷這些新勢力的造車公司，最重要的是看產品好不好，無論是高端、中端、低端，無論是蔚來、威馬、小鵬等等企業，最重要的是第一個產品一定要做好，要讓消費者去接受一個新的品牌、新的產品——這並不是那麼容易。

現在中國的消費者雖然對新的技術很開放，願意接受很多新的概念的電動車，但是現在的消費者也非常成熟了，已經非常理性，他們會對產品全面考慮。

第一，最重要的是車安不安全，質量好不好，這是一個門檻。任何一個消費者，多好的技術，如果做不到這個，別人肯定不會考慮買。第二，外觀設計一定要做得很漂亮，一定要讓大家接受。

第三，任何一個新的車出來是非常難的，現在市場上有那麼多選擇，那麼多好的產品，如果沒有非常獨特的優勢，絕對不會有人考慮買你。為什麼？如果這僅僅只是一個電動車，肯定不夠。在這方面我們有非常獨特的共享全面屏與駕駛員觸控屏，加上非常獨特的內飾設計、人機交互系統，我相信我們是唯一的一家會跳得這麼遠的。

當然產品不是唯一的，我們也要看融資能力、製造能力等方面的工作。

從下個月開始，南京的工廠會有第一批樣車生產。這裡面有幾台車我們會運到美國進行L4自動駕駛的測試，進度算是非常快。

一個新的品牌能夠保障從研發到製造到落地，有很好的品質質量，自己做工廠是很重要的。拜騰第一個車間已經建好了，從下個月開始生產一些車，也是為獲得生產資質準備的。這些車都是按量產車的設計，按量產車的技術來生產製造的。我們在這方面（申請資質方面）雖然非常有信心，但是我們也準備了備選方案。

在融資方面，我們也加快了速度，很快會完成B輪。拉斯維加斯CES展後，很多人主動找我們。最近我們有一位新高管成長青加入，他在高盛做了好多年，是中國投行領域非常頂尖的一個人才。在資本層面，我們要考慮布局一些產業鏈，長期要考慮IPO的東西，這都是要做好準備的。

說到投資方面的熱度，我覺得熱度沒有降低，現在是完全不一樣了。因為兩年前還是有一點小泡沫——大家都覺得要趕快去投。那時候有很多不了解這個行業的投資人，他們是真的不了解。但是，現在不一樣了，資本市場的很多機構也學習了很多東西。現在投資人更看懂得關鍵的因素了，更了解技術。這是非常好的消息，大家對這個事情的判斷還是很積極的。

這兩年，一些公司遇到問題影響了資本市場，未來也是會有幾家倒下來，不可能所有的公司都會成功。但是，大家很認可這是未來發展的方向。

我們談投資的時候，所有人問的很重要的一個問題是：有雄厚實力的大整車企業，有100多年歷史的歐洲、德國的這些車企，作為一個小小的創業公司怎麼可以去跟他們PK呢？

我覺得談到為什麼我們有機會：最重要的原因是新領域新的技術，車聯網方面的技術優勢，這對傳統車企是最難轉型的地方。

單單看電動車這個技術，沒有任何傳統車企不能做的地方。如果他願意去做，他很快會跟上，不管是電機、電控、電子管理系統的技術他們都可以解決，這不是太大的技術問題。

但是，車聯網——一個全新的用戶界面、智能化方面對傳統車企來講是不同的東西。他們是機械工程文化，做這種高科技是需要互聯網公司的思維，需要高科技公司的速度、想法和人才的。所以，這對他們來講是不容易的，我不敢說它轉型不過來，但是至少在這方面速度會慢一點。這是給我們的時間上的機會。

電動化方面，2020年之後大部分企業會全部推出產品。在車聯網方面，我覺得需要更長的時間。類似寶馬、賓士、奧迪這種品牌，全球消費者的平均年齡是50多歲，它一定要考慮全球消費者能不能接受，所以這種完全顛覆性的內飾設計是原來的消費者不能接受的。

但拜騰可以做，我們一定可以考慮年輕人。但傳統的車企必須一步一步往這方面去走，所以他們的動作會慢一點。

我心裡非常希望蔚來、威馬、小鵬這些辛辛苦苦創業的朋友非常成功，這對他們好，對我們也好。有兩千多萬輛這麼大蛋糕的市場，這些消費者我們一定要贏得他們。

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