拜騰戴雷：好用的汽車智能系統是新物種核心 已收到萬份訂單

編者按：

眼下，一場汽車行業的巨變讓人猝不及防。共享汽車興起、自動駕駛技術破局、智能語音控制成為新車標配、新造車勢力以電動化為切入口異軍突起……一系列技術革新和應用讓汽車市場變得喧鬧空前。

技術變革撲朔迷離，路在何方？汽車企業和互聯網公司，誰主沉浮？為此，我們特別奉上「大咖聊四化」系列策劃。希望通過採訪業內大咖，能將「新四化」的問題聊得清楚、有趣。

第五期，我們採訪了拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷，他認為，智能網聯繫統絕對不只是簡單的把手機功能映射到汽車上，要打造一套適用於汽車的系統，將是一件漫長的事，要逐層疊加，不可一蹴而就。

文/汽車產經網 李歡歡

眼看著造車新勢力已經進入第一輪交作業階段。蔚來汽車在忙著推進第一批量產車交付，小鵬汽車年內也要推出2.0版車型G3量產車，而拜騰的首款量產車要到2019年底才能上市。

然而，拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷博士顯得鎮定自若，「這並不是一件壞事，反而是一種優勢，看著『小夥伴』們前行，我們有很多經驗可以汲取。」

3月24日，在2018中國發展高層論壇，戴雷接受了汽車產經網的採訪，解讀這家新造車企業關於汽車「新四化」的理解。

做汽車智能網聯繫統需細細打磨

其實，戴雷所說的「遲到是一種優勢」，還包含了另一層含義，可以有更充分的時間打造產品。比如最重要的智能網聯繫統，「這不是簡單的把手機功能映射到汽車上，而是需要打造一套適用於汽車的系統，功能需要慢慢增加，不斷測試，不可一蹴而就。」

在拜騰內部，智能汽車用戶體驗部門是最重要的核心部門，由曾經參與蘋果Macbook的叢浩仁執掌。戴雷介紹，「針對汽車用戶，我們對系統做了許多適應性開發，取消了一切按鈕，駕駛者通過手勢指令、語音交互操控系統，這與使用手機有很大不同。考慮到駕駛需求，我們還開發了很多新的功能，當然這些功能都基於安全駕駛的前提。」

現階段，對於拜騰來說，最重要的是做好基礎功能，比如導航。「現有的車載導航系統使用體驗太糟糕了，大部分人上車後就會習慣性拿出手機來導航。」戴雷透露，拜騰正在與國內頂尖互聯網公司接觸，將合作打造適用於汽車終端的導航產品。

當首款概念車在CES展亮相之後，戴雷收到許多積極反饋，「看過概念車的人都給予了很高肯定，許多人追問我，哪裡可以訂車？」拜騰APP甚至已經收到一萬份訂單，「這些人極有可能成為我們的粉絲用戶，接下來，我們將與他們進行互動，他們真正需要什麼樣的智能網聯功能，將體現在拜騰的操作系統上。」也正因如此，「打造一套好用、順暢的汽車智能系統，是一件漫長的事。許多功能要經過測試驗證之後慢慢疊加上去。」

4月L4自動駕駛樣車赴美路測

儘管新車上市已經「遲到」，但是在自動駕駛研發層面，拜騰卻並未落於人後。

2月6日，拜騰宣布與美國自動駕駛技術公司Aurora達成戰略合作。通過合作，拜騰產品將實現L4級別的自動駕駛能力，成為首批將L4級別自動駕駛汽車推向市場的車企之一。後續，雙方還將繼續深入合作，拜騰的最終目標是達到L5級別自動駕駛水平。

Aurora是一家位於美國矽谷的自動駕駛技術公司，三位創始人均大有來頭，堪稱自動駕駛領域世界級的專家，是自動駕駛領域早期研發的拓荒者。比如首席執行官Chris Urmson曾在谷歌X實驗室領導自動駕駛研發項目，並擔任Waymo的CTO。SterlingAnderson（CPO）領導了特斯拉Model X的設計、開發和推出，曾擔任特斯拉Autopilot自動駕駛項目負責人。

有了技術大咖的鼎力支持，戴雷對拜騰的自動駕駛水平非常自信，「我非常有信心，Aurora能夠幫助拜騰實現我們的目標，成為具備L4與L5級別自動駕駛技術的智能豪華電動車創新者。」他進一步透露，「4月南京工廠將下線一批具備L4級自動駕駛功能的樣車，屆時將挑選幾輛樣車送到美國進行路測。」

可以說，非但沒有落於人後，拜騰在自動駕駛領域的布局已經進入加速模式。根據此前消息，如果順利，或許2020年左右將會看到拜騰L4級自動駕駛車輛推向市場。

戴雷告訴汽車產經網，拜騰很快將完成B輪融資、首家體驗店下半年開業。看得出，姍姍來遲的拜騰並未急躁，一切工作都在有條不紊的推進中。

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