新能源汽車之不可承受之「新」

我們在談論新能源汽車的時候是否意識到一個問題：為什麼我們稱之為新能源汽車而不是其他名字呢？「新」是個比較模糊的概念，相對於過去我們稱之為「新」，往往缺乏一個清晰的定義。

背景

過去百年內燃機被公認為最合理的動力提供方案，於是就有了「汽車」這個詞，隨著化石能源的日益枯竭以及環保的需要，全世界都意識到是調整能源結構的時候了，作為依靠燃油動力的汽車首當其衝面臨選擇，目前有兩個主要方向，一是動力電池（蓄電池的一種），另是燃料電池（將氫轉化為電能的一種裝置）。

氫燃料電池技術要求十分的高，價格昂貴，實際上並沒有減少整車成本，我國在這方面的技術也相對落後。相反在動力電池汽車（純電動汽車）技術方面我國基本與發達國家處在相同起跑線上，甚至有些方面已經領先了。對汽車而言減化裝置就意味著降低成本，用戶買車更實惠了。另外純電動汽車平台也更有利於融合無人駕駛等跨界技術。我國車企選擇了純電動汽車發展方向，那麼為什麼不叫「電動汽車」而是「新能源車」呢？

未被市場認可

我們看看這些數據，截止2017年底，我國汽車保有量為2.17億，新能源車153萬，佔比0.7%；新增汽車2304萬，新增新能源汽車65萬，新能源車佔比為2.8%。在絕對數字方面新能源車所佔比重非常微弱。當然相較2016年，2017年新能源汽車的增長率為24%，發展勢頭不錯，但捫心自問，如果沒有政府的牌照及補貼政策，這裡面可以擠掉多少水份？

幾年下來，電動汽車既沒能在市場上取得多大的建樹，也沒有收穫多少用戶好評，抱怨倒是不少。好的東西自然會給用戶留下深刻的印象，從心裡給出恰當的名字，並且廣泛傳播，而不是一個模糊的概念。

（保有量：這裡指的是汽車，機動車輛保有量為3.1億。）

亂打一通

目前新能源車企有種逢新必用的思路，但凡傳統汽車沒有的，只要有可能就砸下去，如雲技術、大數據、無人駕駛…這種氣勢估計也嚇到傳統車企了，有種亂拳打死師傅的感覺。

結果怎麼樣？或者說前景怎麼樣？還先看看現實狀況吧。

殘酷現實

對比電動汽車的三大主要技術，我國並沒有真正意義上的領先，電池方面大家都在一個的層面上，也就半斤八兩的樣子；電機和電控早就是成熟的技術了，我們只是在應用上領先，說白了就是早那麼三五年在車上應用而已，多出那麼點經驗，而憑藉雄厚的技術底蘊，難到那些國外車企做不到嗎？

製造技術、組織管理水平、成本控制方面的差距就更大，這可不是一天兩就能追上來的。換個說法，你相信中國足球明年就能登頂亞洲，後年決戰世界盃嗎？再如渠道建設，合資品牌車企早在中國布置完善了，產品一上市就可以順暢的展開銷售及售後服務，而我們的新能源車企呢？用數據說話吧，中國號稱世界第一汽車市場，但實際上本土品牌佔多大的份額？何況還都只是低端的，而單憑大眾品牌2017年在中國的銷售就達400多萬輛。

快快長大

我國的電動汽車領域之所以暫時領先，很大程度歸功於政府的戰略規劃和政策支持，相信沒有一個國家能做到中國這樣了，如今又延長3年補貼，其良苦用心不言而喻，給稚嫩的新生車企爭取成長時間，以便在這場新的汽車革命中有立足之地。國家需要的是頂天立地能擔風雨的男子漢，而不是只會撒嬌，永遠長不大的的媽寶。

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