對話拜騰戴雷：B輪融資很快敲定量產車設計已定版

最新 03-27

看點：拜騰即將在南京工廠下線首批試裝車，B輪融資也將很快對外公布。

在剛剛過去的這個周末，每年兩會後一周舉行的中國高層發展論壇如期在釣魚台國賓館舉行，同樣是一場集合了國內外眾多產業精英的高層會議，值得科技、出行產業關注；今年的論壇蘋果CEO 蒂姆·庫克作為外方主席參與，谷歌CEO皮查伊也有到場，另有眾多政界、學界、業界大咖參與。

▲拜騰CEO 畢福康在論壇現場發言

會議期間，智東西同拜騰汽車的COO戴雷進行了深入採訪交流，這次中國高層發展論壇，戴雷和拜騰CEO畢福康都有參與。拜騰是作為大會的唯一新能源汽車公司參與論壇，對拜騰在新造車這條路上的進展，從論壇上感受到的中外商界大佬對產業趨勢的探討等方面，戴雷對智東西(公眾號:zhidxcom)進行了分享。

戴雷本人並不是第一次參與中國高層發展論壇，此前他在負責英菲尼迪市場工作時，曾以合作方的身份多次參與過這個高規格的論壇。今年，是戴雷第一次以一位創業者的身份，來參與此次論壇。

從這次論壇上的演講和交流看，戴雷稱感受非常大的一點是，美國、歐洲的科技公司高管和學子對中國創新力量的印象已經非常不一樣。現場也也討論了AI技術的發展，現場有觀點認為，目前90%的AI創新來自美國和中國，某些方面AI的創新，中國已經全球領先。

同時，企業界的有些思路也非常一致，比如開放，美國和中國的關係，更多地體現在合作上。同時，在兩會期間和近期的業內新聞可以看到，政策上對新能源車的支持越來越好，而且探討的範疇超出單單討論新能源汽車，也包括創造自動駕駛的測試環境等方面。

智東西(公眾號:zhidxcom)在CES期間和戴雷交流時，他對當時概念樣車的發布寄予厚望，從他現在的感受看，概念樣車發布後，確實給投資人留下了很好的印象，據說今年CES之後很多人詢問他們融資的事，很快，拜騰的B輪融資也會對外公布。

▲拜騰在國內展示新車

經歷過2016～2017年新造車領域的投資熱，現在資本圈是否有降溫的跡象？戴雷認為，現在資本對新出行領域的熱度並沒有減小，但同兩年前相比，情況已有很大不同。兩年前市場還是有一些小泡沫，有很多不懂的投資人。現在情況不一樣，很多投資機構也學習了很多，對出行和造車領域變得更懂了。

「整體上，投資圈對新出行方向非常認可，同時也都堅信這個領域會有幾個成功跑出來的企業」，戴雷說。

春節之後，拜騰又加入了三位重量級的高管，一位是來自高盛的成長青，主要負責投資事宜，也為之後拜騰長期的融資和IPO做準備。同時也有兩位研發方面的高管，一位Dvid Twohig，來自雷諾，之前是負雷諾旗下豪華品牌Alpine的總負責人，現在是拜騰的總工程師；另外一位從本田過來，也曾在本田獨立負責過項目，在拜騰負責總的項目管理。

戴雷預計，今年年底拜騰會有幾百人的研發團隊。分工仍然是慕尼黑負責設計、矽谷負責軟體系統、南京工廠負責整合；目前中國高管佔一半的比例，財務、市場、戰略、公關基本都是本土人才；製造和研發則主要是海外人才。

新年伊始，智東西(公眾號:zhidxcom)也觀察到，有一波傳統車企的新能源汽車上市，性價比競爭力比去年已經有很大的不同。戴雷認為，這些傳統車廠新車的發布，對行業是好事，會讓更多用戶開始接受新能源汽車產品。

同時也敦促，拜騰要跑得更快，同時他對拜騰的產品的競爭力抱有自信。稱拜騰的量產車設計在慕尼黑已經凍結，很多細節會比概念車更好。

針對現在傳統車企推出的新車越來越強調里程和電池容量，基本都奔400～500公里的續航里程去了，戴雷認為，拜騰現在定位的400公里和520公里兩個版本的參數還是很有競爭力的。新車的性能在加速上已經做得比傳統車快，在5～6秒左右，不必再追求更極端地快。

自動駕駛方面，年初拜騰宣布了和矽谷創業公司Auroa的合作，這家公司的創始人此前在特斯拉做了5年，主要進行L4級自動駕駛技術的研發。據稱下個月，拜騰會有幾輛南京工廠出來的樣車，部分樣車就會運到美國去做自動駕駛測試，目標是在明年推出上市時，先做到L3級別的自動駕駛。同時，在中國國內也會有一系列的戰略合作，會在4月份的北京車展上公布。

此外，戴雷還透露，拜騰即將在南京工廠下線的首批試裝車正在積極為生產資質的申請做準備，同時，在今年美國CES首次亮相後，其App上收集的意向用戶已有上萬名；在國內市場，拜騰接下來會籌備自己的體驗店，但是線下銷售渠道仍然選擇的是優質的汽車銷售合作夥伴來展開。

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