空軍在教練機進行失速尾旋訓練 提高新飛行員訓練水平

中國空軍開展JL-8飛機失速尾旋訓練

近日中國空軍飛行訓練某旅首次在JL-8基礎教練機基礎上進行失速尾旋訓練，以提高飛行員心理素質和技術水平，未來這項訓練將成為中國空軍新飛行員日常訓練科目，表明中國空軍訓練水平更加趨向實戰化，難度也更大。

失速尾旋是飛行大敵，也是常見的飛行故障，因此掌握失速尾旋改出方法對於提高飛行員和飛機效能都有很大幫助，眾所周知，機翼是利用上下表面壓力差產生升力，在一定範圍之內，機翼迎角越大，產生升力越大，不過這個迎角有一定範圍，超過這個範圍氣流就會發生分離，反而減少飛機升力，這樣飛機有可能下沉，至到重新恢復升力，失速還有可能造成另外一個問題，那就是螺旋，這是因為飛機兩側機翼失速有可能不是同時發生，一側機翼先失速，這樣飛機受力就不平衡，向失速一側機翼旋轉，就是失速尾旋。

新一代戰鬥機大迎角性能，對於飛行員素質要求也更高

從國內外空軍經驗來看，從失速尾旋中改出難度較大，對於飛行員心理素質、技術水平要求高，三代作戰飛機出現之後，戰鬥機大迎角機動性能受到重視，設計者力圖拓展飛機飛行包線以進一步提高飛機性能，失速尾旋成為新機研製和訓練一個障礙，因此發達國家專門針對這個科目進行大量試飛，可以說歷經艱難與挫折才達到滿意效果，在相當長一個時期之內，中國航空工業技術水平相對較低，在相關領域積累相對薄弱，對於失速尾旋試飛與訓練都處於比較初級階段，舉一個例子，在相當長一段時期之內，國產新機在設計定型的時候，都沒有將失速尾旋列入必過科目，飛機試飛科目不完整，新機裝備部隊之後，飛行手冊無法提供全部飛行包線，尤其一些極限性能，後果就是部隊無法進行高難度戰術科目訓練，降低了訓練強度，影響了部隊戰鬥力提高。

上世紀80年代之後，中國相關單位將失速尾旋列為重點攻關科目，首先攻克了殲－6飛機失速尾旋試飛，進入90年代又與俄羅斯進行合作，完成了殲-7飛機失速尾旋試飛，從而解決了國產戰鬥機懸而未決技術難題，為部隊進行一些高難度戰術科目訓練創造了有利條件，進入新世紀中國新型作戰飛機都進行了失速尾旋試飛，保證新機裝備部隊之後，可以迅速形成作戰能力。

中國在俄羅斯技術支持下，才完成殲-7失速尾旋試飛

與此同時，中國相關單位還開展了教練機失速尾旋試飛研究，希望通過這樣試飛，積累相關經驗，能夠把這個科目訓練前移，提高新飛行員心理素質和技術水平，進入作戰部隊之後可以迅速形成作戰能力，為此中國相關單位將JL-8失速尾旋試飛也列為對俄技術合作項目，通過這個項目相關單位摸清了JL-8失速尾旋狀態、機理及改出方法，這是國產基礎教練機首次進行這方面試飛，此後中國相關單位又依靠自己的力量完成了JL-9飛機失速尾旋試飛，從而為國產教練機實現全系列失速尾旋教學和訓練打下了堅實的基礎。

JL-9失速尾旋試飛由中國相關單位依靠自己的力量完成

不過從新聞報道來看，中國空軍此前考慮到新飛行員基礎較差，技術水平較低，並沒有在JL-8飛機上開展失速尾旋方面訓練，這方面訓練應該是放到後面高教機或者進入作戰部隊之後才進行，這樣就延長飛行員培訓周期，進入作戰部隊之後也不利於新飛行員快速形成作戰能力，隨著中國空軍新型作戰飛機不斷裝備部隊，尤其2020年之後，四代作飛機將服役，對於飛行員技術水平、心理素質提出了更高要求，從實戰出發，提高訓練難度和水平，在這種情況中國空軍決定在JL-8基礎教練機上面開展失速尾旋科目教學和訓練，未來這個科目將會在中國空軍訓練部隊全面鋪開，提高新飛行員訓練水平，為未來進入作戰部隊迅速形成作戰能力打好基礎。

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