推力矢量技術驗證機首飛 或用來驗證這個關鍵技術

可能是中國殲-10推力矢量技術驗證機試飛的圖片

近日網上出現可能是中國殲-10推力矢量技術驗證機空中飛行的圖片，表明中國推力矢量技術已經進入實際試飛階段，放眼全球，這個技術只有美國、俄羅斯和中國掌握。

從相關圖片可以看到這架殲-10推力矢量技術驗證機採用了DSI進氣道，因此筆者推測應該是在殲-10B原型機基礎上改裝的，這是航空界比較通行的做法，因為技術驗證機主要用來驗證某一項技術，飛機用途相對固定，飛行包線也比較狹窄，考慮到研製難度、成本和費用等方面因素，所以技術驗證機一般都在現有飛機上進行改裝，即使新研製飛機往往也會大量採用現有部件，以降低成本和費用，考慮到殲-10B已經裝備部隊，相關試飛早已經結束，可能有的原型機還有一定飛行小時，拿來改裝推力矢量技術驗證機也是非常正常和合適的事情。

F-15推力矢量技術驗證機

中國相關單位為什麼要改裝殲-10推力矢量技術驗證機，推力矢量作為第四代戰鬥機一項關鍵技術，可以增強戰鬥機在大迎角條件下機動能力、提高飛機起降能力等，中國從上世紀80年代開始研製推力矢量技術，突破了相關技術難度，完成了風洞和地面模擬試驗，但是這些都無法替代空中實際試飛，許多信息和數據需要通過實際飛行才能獲得，也讓國產推力矢量噴口能夠在實際運用條件下得到考驗，從中發現設計和製造中的薄弱環節，為以後更好發展積累經驗，打好基礎。

當然殲-10推力矢量技術驗證機用途並不僅僅局限簡單試飛和測試，它應該還有一個非常重要的功能，那就是對中國飛控/火控/發控一體化系統進行試飛和測試，三代戰鬥機以前作戰飛機飛控、火控和發動機控制系統都是分開的，各自執行各自任務，需要飛行員對系統功能和信息進行綜合，負擔較大，所以第四代戰鬥機實現了飛控、火控和發動機控制一體化，也就是說通過計算機對這些系統進行綜合控制和管理，飛行員只需要對系統工作進行監控即可，不需要對系統進行具體操縱，這樣可以集中精力進行正確的戰術決策，有效提高了飛機作戰能力。

蘇－35的綜合控制系統可以控制推力矢量噴口

從現在來看，國產作戰飛機已經實現飛控、火控和發動機控制一體化，但是受到國產推力矢量技術發展限制，推力矢量噴口還沒有綜合到系統裡面，相比較之下美俄戰鬥機憑藉這個領域雄厚經驗和基礎，相關係統已經具備控制推力矢量噴口的能力，以蘇-35S戰鬥要為例，根據相關資料，它配備了KSU-35三軸四餘度電傳操縱系統，系統向上作為飛機綜合控制系統一部分，向下具備控制推力矢量噴口的能力，也就是說推力矢量推口偏轉、回位等控制指令全部由計算機自動完成，不需要飛行員人工進行，海外媒體認為中國空軍在殲－20戰鬥機已經研製成功情況下，還要引進蘇-35S戰鬥機，可能就是希望能夠借鑒這個系統。

現在中國也掌握了這個技術

不過殲-10推力矢量技術驗證機試飛成功，表明中國相關單位已經通過技術攻關掌握了這個技術，為未來在型號上面運用打下了堅實的基礎，這樣我們似乎可以推測殲-20B戰鬥機技術狀態，配備渦扇15發動機，安裝有推力矢量噴口，飛機控制系統由現在飛/火/發一體進一步擴展到推力矢量噴口控制，這樣就可以讓戰鬥機作戰能力得到更加有力增強。

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