不久前，吉利選擇在3.15這個略顯敏感的日子高調發布了GKUI系統，不僅是BATJ，科大訊飛、喜馬拉雅等眾多活躍在汽車和移動互聯網領域的公司都前來為吉利展台，場面不可謂不宏大。

而從產品功能上看，可自定義的功能布局和個性背景桌面、免喚醒詞的自然語音交互、BAT三家定製化的聯網車載導航、在線音樂和網路電台、基於微信和支付寶生態的在線停車支付、與智能家居聯動的車內下單服務等，涵蓋了導航、音樂、支付、組隊社交等需求，並充分考慮駕車場景下的優化。

一直以來，榮威RX5的AliOS系統代表了國內量產車互聯網車載系統的巔峰，面對博越GKUI的挑戰，RX5確實需要緊張一下。

更何況，這兩個車型本來就在市場上廝殺多時，是不折不扣的老冤家。今年2月，博越和RX5分列國內SUV銷量榜第4、5位，銷量差距只有1200輛，這更是加劇了火藥味。

筆者之前已經從用戶體驗的角度，對兩款車聯網系統的功能做過對比，今天，我們不妨換個角度來看。

實際上，兩種操作系統的背後，其實代表了目前汽車聯網化和智能化趨勢下，車聯網系統的兩個發展方向。

誰是車企 誰是互聯網公司？

AliOS實際上是由阿里巴巴這家互聯網公司主導，作為YunOS的一部分，與上汽共同成立合資公司斑馬網路研發的。雖然AliOS從根本上說還是源自安卓系統，但經過大量的代碼重寫後，已經可以看作是為了汽車而全新開發的一套底層系統。

GKUI則是由吉利這家車企主導的，卻採用了類似手機系統的設計和交互思路，同時也是基於安卓系統開發，定製化程度相較AliOS要淺不少。

互聯網公司主導的系統，卻更加強調基於車輛本身的定製化概念；相反，車企主導的系統，卻更接近手機，這點其實很有意思。

理論上的系統級優勢

當然，從理論上說，基於硬體本身特點進行深度定製的系統，一定是更適合這個硬體的，，這也是斑馬高層在接受採訪時每每強調的一點。所以，從理論上說，AliOS從系統架構上，是優於GKUI的。一家新興造車企業的車聯網系統負責人也和筆者說過，由於針對車輛本身深度定製，AliOS對於開發人員是更加友好的，開發效率更高。

然而，原理上是一回事，體驗又是另一回事。車載系統在體驗層面的最大痛點，其實是能否與車輛自身數據緊密結合，從而提供場景化的服務。在這方面，AliOS自然沒有問題，但GKUI這種車企完全掌控的系統，也不會遇到拿不到數據的情況。

結果就是，對於用戶而言，在實際的體驗上，二者其實沒有明顯差別。你有慣導高精定位、能在線支付、油量低能自動搜索加油站，能控制行車記錄儀錄視頻分享，我也同樣沒問題。這樣的話，系統級的優勢究竟在哪兒呢？

而且，別忘了，安卓也已經不再是一個手機系統，安卓的嵌入式車機系統Android Auto Embedded針對車輛特性進行著快速迭代。再退一萬步說，QNX系統可是一度被認為最適合汽車，然而現在的局面又如何？只能說，車載系統需要直接面對用戶，體驗才是最重要的。

談談地圖即桌面

打開AliOS系統，屏幕會直接顯示車輛位置和周邊地圖。這樣的設計，車載系統里僅此一家。而「地圖即桌面」也因此成為AliOS在用戶可感知部分的最大特徵，成為重要的差異化賣點。

筆者十分贊同AliOS對於位置信息的重視，也曾在過去的文章中分析過這種設計理念。汽車作為一種出行服務平台，用戶最核心的需求是實現從A點到B點的移動，因此車上的一切服務都應該是基於位置提供的。只有這樣才能精準匹配用戶需求，同時提供個性化的服務。比如，你在城市堵車，或是在鄉間小路馳騁，車輛推薦的音樂顯然應該是不同的。

然而，我們不能說那些沒有把地圖作為桌面的系統都是過時、不適合駕車場景的。實際上，GKUI的車載服務，同樣是基於位置提供的，包括停車支付、歌曲推薦等等，但是它是在後台演算法上加以體現的。在這個意義上說，GKUI其實也是「地圖即桌面」的，只是它不像AliOS那樣直觀。

對「地圖即桌面」的理解，不能僅僅局限在UI上。

AliOS的軟肋在哪兒

讓我們再回到前面提到的那位新興造車企業的車聯網系統負責人。儘管他在談到AliOS時不吝讚美，但最終他還是沒有選擇AliOS，而是決定自己基於安卓平台開發一套系統。因為，他知道，選擇AliOS就意味著必須同時接受阿里背後的一整套生態。

這是為什麼？在我看來，這正是AliOS的軟肋所在，那就是互聯網企業主導下，由於生態封閉帶來的體驗瓶頸。

這話聽起來有點問題，因為一直以來，我們都在說車企如何封閉，而互聯網企業如何開放。應該說，在幾年前，情況確實如此，那時的車企死死把住數據介面，一切服務都由自己來做，不互聯網企業領域的合作夥伴參與其中。

然而，隨著近幾年聯網化車載服務越來越受到消費者關注，甚至成為很多人選車的重要因素，固執古板的車企們也紛紛開放數據介面，從服務提供者變為平台搭建者。在這種情況下，車載服務的瓶頸，實際上已經不在車企，而在互聯網公司了。

目前，以BAT為核心的國內的互聯網公司，為了應對激烈競爭，紛紛跑馬圈地，構建屬於自己的生態系統。這帶來的一個問題，就是不同領域的優質服務，被互聯網公司人為割裂打包進了各自的「全家桶」。

拿AliOS來說，目前AliOS的導航服務是由高德提供，音樂服務是由蝦米提供。對導航來說，高德基本代表了國內最高水平，所以AliOS的導航體驗不錯，蝦米的音樂體驗則實在不敢恭維。而受限於互聯網公司各自的生態系統壁壘，AliOS不可能出現微信、QQ音樂、愛奇藝、京東等應用，即使那能帶來更好的用戶體驗。

由於互聯網企業龐大的體量和話語權，即使是車企主導的系統，也會出現這種問題，比如GKUI的車載導航同時接入BAT三家，但如果想用組隊功能，就必須用騰訊地圖導航，如果喜歡用高德，就只能放棄組隊。但是，至少用戶在GKUI上有更多的選擇權，在一定程度上能夠打破互聯網公司的生態壁壘，為用戶帶來更好的服務體驗。

結語 誰的未來

AliOS具有更大的系統底層優勢，對開發人員也更加友好；GKUI則在一定程度上打破了互聯網企業之間的生態壁壘，為用戶帶來更多選擇權。

當然，必須看到，AliOS正在緩慢開放，比如納入遊離於BAT生態圈之外的優質服務資源。但這樣的優質資源註定不會太多，即使有了，說不定哪天就被某家納入麾下。

因此，單從體驗上看，也許我還是會投票給GKUI，畢竟從目前來看，它為用戶提供了更大的選擇權，和更好的服務體驗可能。

不過，GKUI的模式並不適合所有車企，畢竟只有品牌強勢的車企才有能力召喚BAT三大神龍。而對於二線品牌而言，抱緊BAT其中一家的大腿，或許是不錯的選擇。

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