90年代花280萬美元買2台發動機，就為中國這種三代機：結局悲慘！

1978年，我國從埃及搞到一架米格-23戰機，等於也搞到了配套的兩台蘇聯R-29發動機的簡化版R-27型渦噴發動機。這是我國首次接觸到大推力殲擊機用發動機。這為我國研發新一代戰鬥機開啟了動力上的「一個巨大機遇」。因而其時我國當即定下了渦噴-15的類型，將仿製R-29型渦噴射動機作為殲-13項意圖配套項目。

米格-23戰機

但是其時我國的發動機開展是，有飛機，有發動機，沒有飛機，發動機就死啦死啦地。1981年左右，殲-13項目被斃，導致渦噴-15的研發無疾而終。好在1983年殲-10發動機選型時，渦噴15因為技能簡略牢靠推力大，被空軍和國防科工委選擇作為殲-10的動力系統。

不過我國的三代機，還用渦噴，有點太說不過去。為了趕上國際 渦扇發動機 的水平，我國在1987年立項研發「太行」 渦扇發動機 ，不過將渦噴-15作為過渡階段發動機，用於殲-10原型機階段的試飛作業。問題是其時我國既沒有「太行」也沒有「渦噴-15」，後者僅僅一個紙面上的類型，能不能趕上殲-10的研發，誰也沒底，1978年搞的兩台蘇聯R-27早已不勝用。因而其時我國航空工業決議，為了確保殲-10研發，派人到歐洲搞來兩台新的R-29發動機。

1990年，中方找到了一家歐洲的私家公司。這是一個規模很小但活動能量巨大的「掮客」公司，搞得就是各種「互通有無」的生意，總經理康斯坦丁是客籍希臘的奧地利人。 經過數天的商洽，中方和這家公司簽訂協議，以總價為280萬美元購買2台R-29發動機。

其實明眼人都能夠看出來，只購買兩台發動機的生意，必定是灰色的。正常的購買途徑，哪個發動機企業也不會只出售2台發動機，更何況我國和蘇聯的經貿關係並沒有徹底正常化。這2台R-29發動機肯定是康斯坦丁不知道經過何種途徑拿到的私運品，乃至可能是直接從工廠庫房偷出來的東西。這能夠看出來1990年華約集團內部有多紊亂。

這兩台全新的R-29發動機被運往瀋陽某發動機廠。但惋惜的是因為研發部門的思路有所改動，用這種發動機作為新機開展中的過渡動力的計劃被撤銷，這兩台加力推力達12.5噸的渦噴射動機就一向放在該廠的庫房裡，造成了很大的糟蹋。據殲-10總師 宋文驄 回憶錄發表，本來殲-10選用R-29發動機，空中機動性目標全面強於選用AL-31F的計劃，但出於歸納功能考慮，R-29並沒有實現在殲-10上配備。

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