Uber自動駕駛撞死人是天災還是人禍？
美國當地時間3月19日凌晨，一輛Uber自動駕駛車撞死一名行人，據報道該行人當時沒有通過人行道過馬路，而是我們通常說的橫穿馬路。此事是有記載的無人駕駛或自動駕駛車輛的第一次致人死亡的案例。
我們特意聯繫上原原奇瑞汽車工程研究院總工程師、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司產品開發部副總監、中國瑞典交通安全中心總監陳超卓先生，來看看專家的觀點：
「首先，這是一起人為事故，實驗車上配有安全操作員，隨時可以人工干預，在法律上形同駕駛員，操作員和UBER公司有著不可推卸責任。」
「同時，這又是不折不扣的無人駕駛車事故，系統沒有檢測到行人及時剎車，功能上是車輛的責任，說到底還是行人檢測魯莽性問題。」
「在目前量產的L2級別的車裡都有行人AEB系統，在NCAP 五星測試流程里也有行人AEB測試，但是在L2級別，駕駛員不能撒手開車，即使環境識別系統完全失靈（L0），司機負駕駛全責。」
「但是在L3以上領域，環境識別率即使達到99.99%也不行，這是萬分之一的誤判率，你敢把車釋放到城市道路無人駕駛？這個事故，間接說明L3的法律定義不靠譜，人工接管會有隱患。」
「亞利桑那州一年350天陽光明媚，小鎮道路人車不多，是很簡單的地理圍欄。我還是那句話，無地理圍欄的無人駕駛，十年內落不了地。」
「幾年內能落地的無人駕駛只有兩種地理圍欄: 高速簡單場景和低速園區場景。」
「重要的事情說三遍，地理圍欄，地理圍欄，地理圍欄！」
作為業內的資深專家，陳超卓先生曾在北美福特任職多年，2007年海歸回國，在加入縱目科技之前，他剛剛完成了中瑞交通安全研究中心總監的兩年任期。
任職期間，他負責協調中國與瑞典政府之間關於自動駕駛政策法規方面的探索和引導工作，積極和業內各方探討如何推動自動駕駛落地。因其在汽車行業具有廣泛的人脈、全球化的視野以及平易近人的性格，被業內人親切的稱為老陳。
筆者觀點：
以目前中高端品牌產品上所配置的主動安全系統來看，包括車道保持、自動巡航跟車、車道偏移提醒、低速自動剎車等已經成熟的技術，完全可以實現比較深度介入的駕駛輔助效果，而包括像特斯拉等國外車企所推進的「無人駕駛」或「自動駕駛」，在筆者看來全無必要進行軍備競賽，這一技術所產生的商業價值雖已呈現，但社會價值還有待觀察。
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