中國大飛機技術獲重大突破 5倍速「鐵手」讓運20上脈動線可勁造

20世紀80年代，我國曾與美國在軍事科技方面進行了不少的合作。除了直接進口黑鷹直升機這種高性能裝備外，我國與美國還進行了相應的技術合作，我國將兩架最先進的殲8Ⅱ送往美國，由美方進行技術改造。

其中的一架殲8Ⅱ試飛後零件發生故障，當時美國工程師準備從另一架飛機上拆零件來用。可隨後的情況就讓人有點驚呆了，都是中國造的殲8Ⅱ，可兩架戰機的零件卻不能通用。因為當時我國生產殲8Ⅱ用的還是原始的整機安裝技術，造出來的飛機細節都不太一樣。飛機的鉚釘和蒙皮都需要師傅門拿榔頭敲，用銼刀磨。總之，師傅們的手藝基本上決定了飛機的工藝。

這種頗為傳統的手工作業已經影響到了飛機的製造速度和質量。而當時歐美航空製造業已實現了飛機裝備自動化作業。美國波音使用的KUKA機器人，定位、制孔、送釘、鉚接及檢測一整套動作都能自動完成定位。但歐美把這種技術定為機密，不願意和外國尤其是和我國分享。買又買不到，而我國又必須要掌握這種技術，我們只能自己研發。

而前不久，中國運-20戰略運輸機的製造裝配畫面曝光，赫然出現了一台全球頂尖的機器人在裝配運-20的機身部件。從畫面上看嗎，這是一種自動化水平超高的最新鑽鉚機器人。整個機器人眼疾手快，就像一把精準的鐵手，快速而又有序的曲面複雜的機身部件。它不光讓運20用上了脈動生產線，更重要的是代表了中國軍用飛機設計理念進入了全球最前列，與歐美頂尖航空強國相比並不差。

事實上，我國西飛在80年代就已經意識到了航空製造的未來發展，和西工大聯合研製自動鑽鉚機器人，歷經艱難終於在90年代取得了技術突破。西飛在大型自動鑽鉚機方面已經有了不俗的實力。比如大型機翼壁板的自動鑽鉚設備。自動鑽鉚機器人的速度是手工鑽鉚的5倍，而誤差只有手工鑽鉚的十分之一。

自動鑽鉚技術大大提升了飛機的生產效率、安全性和使用壽命。飛機機體連接部位的連接水平直接影響著飛機的壽命，尤其是對運-20、C-919這樣的大型飛機。除了保證質量和速度，自動鑽鉚機器人還會打造出隱身效果最出色、氣動設計最優異的機體外部表面，這對我國打造隱身空中戰隊極為重要。可以說，小小的機器人影響著整個中國航空的水平。

如今，我國戰機的研製水平突飛猛進，和過去相比，我國飛機有著更高精度和更高質量的要求。我國飛機在裝配製造方面已經和世界水平相當，當然了，中國航空仍然有很多的細節需要提升，中國航空還能做得更好，我們的目標就是問鼎世界最強，因為我們在努力，小編也相信這一天不會太遠。

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