F1澳洲站：梅奔算有遺策 法拉利技術性擊倒
又到了三月末，又是F1開賽時節，但是本賽季F1車上多了一個醜陋的人字拖，車迷們觀賽的熱情度或許有所降低。不過作為全球最頂尖的賽車運動，即便被一部分觀眾唾棄，F1依然是最受關注的賽事，肯定沒有之一。2018賽季F1揭幕戰，依然在澳洲墨爾本阿爾伯特公園賽道打響。
圖：新賽季的F1不再有Grid Girl，也就是賽車女郎，F1澳洲站以Grid Kid取代Grid Girl。平權主義者可以閉嘴了，再也沒有波濤洶湧的北半球，而且Grid Kid有男孩也有女孩，找不到要抨擊的地方了吧？
圖：雖然今年的F1賽車加裝了Halo，車重又再進一步增加，不過毫無疑問的是賽車技術日益精湛，圈速也在逐步提升，駕駛梅賽德斯（Mercedes-Benz）W09賽車的Lewis Hamilton以1分21秒164的圈速成績奪得桿位，這又是阿爾伯特公園賽道的全新圈速紀錄。在衝刺模式下，法拉利（Ferrari）SF71H賽車不及W09，法拉利雙雄Kimi Raikkonen和Sebastian Vettel 分別落後了0.664秒和0.674秒排名第二、第三。
圖：今年的F1澳洲站正賽，基本上可以用去年這張Toto Wolff大怒拍桌圖來高度概括。行了，如果你只是想知道比賽結果，到此已經看完了。去年的澳洲站，梅賽德斯已經吃過一次虧，Lewis Hamilton在領先的狀況下率先進站，而Sebastian Vettel則用進站策略將前者undercut。被undercut之後，梅奔領隊Toto Wolff一氣之下大力拍桌，YouTube上有不少惡搞的Remix拍桌片段，有興趣的朋友可以搜來看看。
圖：2018 F1澳洲站正賽起步，雖然兩輛法拉利在後面虎視眈眈，不過Lewis Hamilton還是守住了領先位置。
圖：阿爾伯特公園賽道不易超車，前三位都安守本分，拉開一段安全距離，敵不動我不動，保護好引擎，大家都想在進站策略上一招取勝。當然，此時比賽的主動權還在梅賽德斯手上。
圖：在比賽初段Max Verstappen跟在Kevin Magnussen後面，墨爾本阿爾伯特公園賽道很難超車，雙方膠著了一段時間，之後Max Verstappen在一號彎失控打轉，連跌兩個位置。對於這個失控打轉，很多人動不動就以年輕人年少氣盛蓋棺定論，說什麼急於追擊，拜託人家都是F1級別的車手了，之前的參賽經驗也非常豐富，以為人家第一天出來賽車？
圖：紅牛車隊老闆Christian Horner解釋道，Max Verstappen在1號彎失控前，賽車尾部已經有一定程度損壞，下壓力驟降才是元兇。
圖：前半段比賽Haas車隊形勢一片大好，Kevin Magnussen和Romain Grosjean一度排在第四、第五位，然而進站換胎後瞬間面目全非。Kevin Magnussen進站時換胎技師做了一個交叉手勢，出站後其Haas VF-18賽車停在賽道邊，Kevin Magnussen在Team Radio說是剎車故障。
圖：隨後Romain Grosjean也進站，然而換胎技師再次作出交叉手勢，預示著已經出現問題，果然換胎出站後，Romain Grosjean的VF-18賽車又停了下來。事後查明兩輛VF-18都是輪圈螺母沒有正常鎖緊，而導致雙雙退賽，而FIA以不安全釋放的「罪名」對Haas車隊判處10,000歐元罰款。Haas車隊領隊Gunther Steiner承認因為隊員缺乏進站練習，才導致這次雙車退賽的惡果，並表示將會在巴林站之前進行一輪地獄式苦練。
圖：因為Romain Grosjean的Haas賽車停在賽道上，賽會在第26圈出動虛擬安全車，不過場上還是一片混亂。黃旗狀態下Max Verstappen在2號彎超越Fernando Alonso，F1賽事總監Charlie Whiting查明後得知，當時Fernando Alonso有0.1秒領先優勢，Max Verstappen確實是違規超車。隨後Max Verstappen降慢車速甚至揮手試圖將位置讓回給頭哥，然而頭哥最初還是懵然不知，之後應該是通過Team Radio獲悉可以反超。
圖：賽會先出動虛擬安全車，隨後再以真實安全車上陣。
圖：當比賽出動虛擬安全車的瞬間，Sebastian Vettel領先的優勢被縮小到11.614秒，梅賽德斯車隊一心以為算無遺策，車隊成員一致認為對手的11秒優勢根本沒有優勢可言，一旦Sebastian Vettel進站，Lewis Hamilton就能穩守第一。然而梅奔千算萬算，卻漏算了虛擬安全車下FIA會對賽車的ECU嚴密監控，賽車在賽道上必須以特定的低速巡航，而維修站區域則影響不大。事實證明，梅奔就是算錯數，Sebastian Vettel換胎出站後，仍然在Lewis Hamilton的前面。
圖：算有遺策，而且又丟失了一個冠軍，總要有人背這個鍋，梅賽德斯認為問題根源是電腦系統。車隊領隊Toto Wolff表示，根據他們的電腦系統，縱使在虛擬安全車的情況下，對手Sebastian Vettel至少要有15秒優勢才能確保進站後仍然保持領先，而當時其領先優勢只有11.614秒，換言之Lewis Hamilton坐擁3秒多的時間優勢，所以梅奔車隊成員非常淡定，絲毫沒有危機意識。然而現實情況跟電腦系統的評估不符，梅奔再次被法拉利的進站策略打得落花流水。
圖：因為在排位賽撞車，Valtteri Bottas更換了一副變速箱，所以罰退到第15位發車。雖然梅賽德斯W09是本站最快的賽車，不過Valtteri Bottas在正賽中並沒有亮眼的表現，甚至超越中游車隊的賽車都要費盡九牛二虎之力。梅奔不但算錯對方的進站時間，而且還算錯自己賽車的散熱效能，Valtteri Bottas表示賽車的散熱性能不如預期，他不敢靠得前車太近，只能進行兩圈超車模式之後，再拉開一段安全距離讓賽車冷卻，然後再來嘗試超車，而阿爾伯特公園賽道本來就難超車，所以本站比賽只是以第八名完賽。
圖：主場作戰的Daniel Ricciardo以第四名完賽，這彷彿成了一個魔咒，澳洲本土車手在澳洲站上不了頒獎台。
圖：只要Daniel Ricciardo超過Kimi Raikkonen，就能上頒獎台，不過法拉利SF71H賽車的長距離圈速並不比紅牛RB14慢。
圖：今年的澳洲站基本上就是一個歷史重演，Lewis Hamilton再次無緣冠軍，前半段跑得再好也是徒勞，輕易被對手一個進站策略KO掉，Lewis Hamilton捧著亞軍獎盃的滋味必定難受。
圖：法拉利一直在拖著不讓Sebastian Vettel進站，果然他們等到一個虛擬安全車的絕好時機，通過這個進站策略，Sebastian Vettel從第三位上升到第一位，並最終鎖定2018 F1澳洲揭幕戰冠軍。雖然冠軍獎盃已經到手，不過Sebastian Vettel表示目前法拉利SF71H的圈速還是不如梅賽德斯W09，並坦言能拿冠軍純粹是走運罷了。
圖：頒獎台上不只是Lewis Hamilton難受，獲得季軍的Kimi Raikkonen也悶悶不樂，本來他有機會挑戰Lewis Hamilton爭取冠軍。不過眾所周知年事已高的冰人Kimi Raikkonen已成為二號車手，這是不爭的事實，這站比賽法拉利的策略再次偏向隊友Sebastian Vettel，而冰人成為僚機角色，法拉利為其制訂的早進站策略儼然就是一個煙幕彈，目的就是用來迷惑梅奔。做了僚機肯定不爽，比賽途中Kimi Raikkonen在Team Radio中以「Don"t F**k Me Up」狠罵車隊工作人員。
圖：賽後記者會還有一個小插曲，記者問了三位車手一條問題，Lewis Hamilton錯失了本站冠軍，是否因為缺少隊友Valtteri Bottas幫助的緣故？又是一個涉及到僚機的假設性問題，Lewis Hamilton和Sebastian Vettel說了一堆客套廢話，而Kimi Raikkonen直接說不想回應，那個尷尬氣氛，跟去年澳洲站Kimi Raikkonen與奧斯卡影后Nicole Kidman握手那個瞬間不相伯仲。該站比賽當僚機的Kimi Raikkonen本來已經滿肚子火，記者的提問簡直就是火上加油。
圖：獲得2018 F1澳洲站前十名的車手，值得留意的是邁凱倫（McLaren）兩車手都在前十名單中，這是邁凱倫使用雷諾（Renault）引擎的第一場比賽，Fernando Alonso就取得第五名，之前使用本田（Honda）引擎的三個賽季中，最好成績也是第五名罷了，看來邁凱倫有望重回奪冠行列。
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