法拉利憑藉運氣贏得開門紅 梅奔長距離優勢明顯 躍馬任重而道遠

在北京時間上周日下午，F1新賽季的第一場爭奪在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道落下帷幕。經過58圈的激烈爭奪，我們彷彿又看到了去年揭幕戰的劇情在這裡神複製：法拉利車隊再一次機智地運 用策略（或者在某一層面上我們也可以說是運氣使然）使塞巴斯蒂安·瓦特爾（Sebastian Vettel）利用進站翻掉了梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）。兩位四冠王之間的巔峰對決在比賽的後半程顯得尤為亮眼，不過瓦特爾還是最終憑藉自己優秀的長距離圈速扛住了漢密爾頓的壓力，取得賽季開門紅。比賽結束之後，漢密爾頓坐在賽車上久久不願離開座艙，儘管還戴著頭盔，我們還是可以從轉播鏡頭中感受到英國人的沮喪。

儘管瓦特爾確實取得了揭幕戰的勝利，但是筆者認為，這一個冠軍還是有較大的運氣成分在裡頭。至少在絕對速度方面，法拉利還是比不上梅賽德斯的，在這樣一場略顯混亂的比賽當中，有很多因素幫到了法拉利車隊……

「法拉利二隊」上演劇情神轉折

從第二位發車的另一位法拉利車手基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）在第十九圈進站換上軟胎完成了自己的第一次停戰，此時在其身前的依舊是桿位發車的漢密爾頓。梅賽德斯車隊為了防止法拉利的undercut，選擇在之後一圈進站，出站之後，二者之間的差距並未發生太大的變化，漢密爾頓依舊領先萊科寧有四秒鐘之多。

正賽來到了第25圈，戲劇性的一幕發生了！從第六位起步，原本形勢大好的8號哈斯賽車突然停在了賽道邊！而且此時我們無法判斷出剛出站的凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）究竟是引擎發生了故障還是其他什麼原因，此時鏡頭給到了丹麥人在剛剛進站時的畫面，通過這個鏡頭我們可以清晰地看到，技師未給他的左後胎上緊！剛剛駛出維修區不遠的格羅斯讓按照規則無法倒車返回維修區，只能夠無奈地選擇退賽！原先能夠收穫大把積分的哈斯車隊這就失去了一員猛將。這還不算完，馬格努森的隊友羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）在同一圈選擇進站換胎，這一回，法國人賽車的兩個後胎都沒有上緊！技師連連揮手的動作他也沒有看見，估計是車隊當時在team radio當中叫住了他，但是此時他已經駛出維修區數百米遠……

就這樣，在短短几分鐘時間裡，兩台哈斯賽車輪番退賽。此時車隊領隊岡瑟·斯坦納（Guenther Steiner）的臉色已經變得鐵青了。由於賽道上的安全形勢突變，賽會出動了虛擬安全車，此時所有賽車都必須將自己的速度維持在賽會規定的區間，等到賽道清理乾淨之後比賽方可重啟。此時大批車手都選擇了進站，包括漢密爾頓的隊友瓦爾特里·博塔斯（Valtteri Bottas）以及跑在前頭的邁凱輪、雷諾賽車。唯獨瓦特爾沒有在這一窗口進站，似乎一直在場上等待著什麼……

瓦特爾一停擋在漢密爾頓之前 安全車從虛擬變實體

就在眾人為法拉利的這一冒險策略捏了一把汗時，瓦特爾終於在27圈選擇進站。在進站之前，兩位四冠王之間的差距為16秒，也就是說，正常情況之下漢密爾頓超越瓦特爾的概率幾乎是百分之一百。但是，命運似乎就是喜歡和英國人開玩笑，瓦特爾出站之後剛好擋在漢密爾頓之前！當意識到此時領跑的依舊是紅色躍馬賽車之時，漢密爾頓氣憤地在TR當中說道：這鍋究竟是我來背還是你們負責？簡直令人難以置信！

瓦特爾出站過後，我們經過冷靜的分析可以得出結論，那便是漢密爾頓由於在虛擬安全車情況之下速度放慢過多，而直接導致了瓦特爾不費吹灰之力就建立起了自己的領先優勢。而維持較長一段時間的虛擬安全車正是由於兩台哈斯賽車的退賽，法拉利車隊今年在澳大利亞真的可以說是天時地利人和。在瓦特爾再一次建立起領先優勢後不久，實體安全車出動，梅蘭德叔叔開始領跑場上僅存的15台賽車。此刻比賽尚未過半，也就是說漢密爾頓依舊有機會來以自己的絕對速度翻掉瓦特爾，重新奪回屬於他的分站冠軍。

銀紅長距離圈速旗鼓相當 漢密爾頓末端失誤葬送冠軍

安全車帶領到32圈時進站，比賽此時正式重啟。在安全車進去之前漢密爾頓已經在身後晃了瓦特爾數次，但是德國人絲毫不為之所動。剩下二十多圈的比賽幾乎成為了漢密爾頓、瓦特爾二人的個人刷圈秀場，二者接連刷出場上最快圈，競爭形勢可以說是熱鬧非凡，漢密爾頓也一直將自己與瓦特爾的差距維持在兩秒鐘左右。

大家應該還記得梅賽德斯在周六排位賽之中所使用的派對模式所帶來的瘋狂，漢密爾頓的桿位圈領先萊科寧足足0.7秒鐘便是一個良好證明。但是，在周日墨爾本的烈日之下，派對模式也正式顯出了其弊端所在。漢密爾頓追擊正酣時，車隊工程師突然在無線電當中告知他說現在引擎出現了過熱的情況，要求他在大直道末端提前抬一腳油門，以防爆缸。要是在以往，漢密爾頓可能會不理會車隊的建議而繼續push下去，但是今年賽會給每位車手所定下的硬性要求是全年使用三台引擎，超額就要受罰，如果第一站比賽便浪費掉一套引擎的話，實在是得不償失，況且如果剩下十幾圈的比賽沒有撐下來，那便是零分收場，如果繼續跑下去也不會被身後的Kimi追上，自己保底能有18個積分入賬。在這樣的形勢之下，漢密爾頓選擇了妥協。

漢密爾頓隨後的幾圈用實力向瓦特爾證明了一個觀點：梅賽德斯還是原來的那個梅賽德斯，收了油門也照樣在速度上碾壓你。收著跑的漢密爾頓的速度還是如原先一樣快，此時車隊又告訴他，他和瓦特爾即將在三圈之後對跑在隊尾的小紅牛車手布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）完成套圈，讓他好好利用這一機會。套圈完成了，他與瓦特爾均未受到任何影響。眼看方格旗馬上就要揮動了，越追越急的漢密爾頓不慎在最後幾個連續彎發生了失誤，鎖死並衝出賽道的話徹底失去了冠軍的機會，此時的正賽最快單圈也被主場作戰的紅牛車手丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）所攫取。

最終，瓦特爾帶著五秒鐘的優勢幫助法拉利獲得澳洲兩連冠，漢密爾頓也是連續兩年丟掉桿位發車的大好優勢痛失冠軍。縱觀整場比賽，如若是沒有哈斯賽車的兩次退賽，瓦特爾想要在賽道上翻掉漢密爾頓是幾乎不太可能的。虛擬安全車幫了法拉利一個大忙，因為這直接導致了漢密爾頓的過度減速，當然車隊在這一方面也應該負起一定責任，如果他們的數據模擬注意到了這一情況的話，應該提早告知漢密爾頓不應減速太多。綜合長距離圈速來看，漢密爾頓在比賽後段還是要佔到上風，也就是說，梅賽德斯如果能在接下去的比賽里有效地解決派對模式的散熱問題，法拉利的處境就會非常危險了。畢竟，幸運女神是不會一直待在同一個地方的，想要再來一次像澳洲站這樣的亂局基本是沒可能的，瓦特爾自己也在賽後說道，這次勝利並不是說法拉利策略組有多聰明，而是運氣幫了自己大忙。接下去的幾場比賽諸如巴林、中國、亞塞拜然都是梅賽德斯的優勢所在，銀箭依舊是今年最有冠軍相的車隊，法拉利車隊任重而道遠。

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