史上最快的轎車？百公里加速僅3.4秒，最大扭矩達到750N·m

如果一輛普通的四門跑車，它的售價是164.8萬元，大家肯定會說：「這難道不是瘋了嗎？」但如果是寶馬的出品，大家會說：「寶馬這什麼車，售價這麼牛？」3月22日，全新寶馬M5在呼倫貝爾正式上市，建議零售價164.8萬元，使全新M5成為歷代以來售價最高的車型（限量版除外）。但是，這售價對於集動力性能、操控性能與豪華舒適於一身的全新寶馬M5來說，真的不貴。

歷代寶馬M5都是高性能四門轎車中的佼佼者

寶馬M5車系從誕生至今已有34年歷史，歷經了六代的更迭。從誕生開始，每一代的M5，堅持著創新，甚至都可以被稱為「最強四門轎跑」。

此話不假，在1984年，有著「發動機巫師」之稱的保羅?羅斯克（PaulRosche）大膽地把寶馬超跑M1的3.5升直列六缸發動機植入寶馬 5系，造就了第一代M5(E28)，豪華與運動間的界限就此打破。得益於強大的動力，第一代M5輕而易舉地成為當時世界上最快的三廂四門轎車，而因其保留了5系車型紳士外表，也被車迷們稱為「披著羊皮的狼」。

第一代M5成功斬獲了不少車迷後，寶馬為第二代M5（E34）提升了動力。此外，E34還改善了E28那種偏軟的懸掛作風，並且使用上了大扁平比的輪胎，車身的側傾有了很大的改善。方向盤也變小了，人機的溝通更為直接。強大的動力、精準的操控以及穩健的底盤，使其成為當時首屈一指的速度機器。

到了第三代M5（E39），也是不少車迷至今還津津樂道的一代。這款在1998年發布的車型，成為了首次搭載V8發動機的M5。這款4.9升V8發動機擁有48個氣門，每個氣缸6氣門的布局，配合非常賽道化的調校，使轉速紅區鎖定在7000rpm，最大功率達到400馬力，在3800轉時能爆發出501N·m的扭矩。為了保留純粹的駕控感，其變速箱採用6速手動形式。

為了順應潮流，第四代M5（E60）更為激進，發動機氣缸數量以及排量繼續上升，其搭載的V10 5.0L發動機，功率直指500馬力。而為了滿足車迷們實現更高速換擋的訴求，與發動機匹配的是第三代7速SMG序列式變速器。此外，得益於鋁合金材質帶來的車身輕量化，這代M5的0-100km/h加速僅需4.7秒，電子限速320km/h。

到了2011年，M5（F10）再一次得到了進化。在環保法規的壓力下，F10放棄了大排量自然吸氣發動機，改由一台最大輸出功率560馬力，峰值扭矩680N·m的4.4L雙渦輪增壓作為動力單元，並且匹配了7速雙離合變速器，以0-100km/h加速4.4秒的成績，保住了四門轎跑「一哥」的地位。

在這代M5身上，寶馬還運用了許多新科技，如可以在後橋左右輪間實現0-100%扭矩分配的主動M差速器，彈射起步模式，動態剎車控制等等，讓這輛行政范十足的四門轎車，時刻都能煥發野獸般的躁動。

全新寶馬M5竟是武學宗師？

在全新M5售價公布前，賽車手Johhny Cecotto駕駛著第二代M5（E34）與被譽為賽道新星的兒子Jonathan Cecotto一同亮相，這兩父子是寶馬M運動精神傳承的印證。而全新M5，又是怎樣從前輩得到傳承呢？

依舊將高性能與豪華商務轎車相結合，這是全新M5的傳承之本。但是，要獲得更高的性能，創新必不可少。全新寶馬M5是有史以來第一款全輪驅動的M轎車，從而大幅提升了動態表現和全路況的日常實用性。通過調整4WD（全輪驅動模式）、4WD Sport（全輪驅動運動模式）以及2WD（後輪驅動運動模式）三種M xDrive動態模式進行自由切換，讓車輛在賽道和普通公路上都能獲得出色的運動性和可靠的精準性。

動力性能，是M5必不可少的元素。在排量不變的情況下，寶馬工程師對採用M TwinPower Turbo渦輪增壓技術的4.4升V8發動機進行了全面改進，使發動機的功率達到了441kW（600hp）的水平，而扭矩更是達到驚人的750N·m。而為了讓動力銜接更加順暢與迅捷，變速箱自然不能忽視，為此，帶Drivelogic的全新8速MSteptronic手自一體變速箱實現對強大動力的有效梳理，使M5的0-100km/h加速達到3.4秒。

在發布會現場，華語電影第一武術指導袁和平親臨現場，為的就是闡釋全新寶馬M5與東方武術哲學的相通之處。歷經7年後的換代車型，全新M5悟出了「越深藏，越鋒芒」的奧義。東方武學講究周身輕靈，而輕量化也是全新M5的一大亮點。寶馬M5採用了輕量化碳纖維增強複合材料製成的車頂，還有來自DTM賽場的一系列輕量化技術，從而使配備了M xDrive智能全輪驅動系統的全新寶馬M5的車身重量仍低於前代產品，達成「輕靈」的目標。

下盤紮實同樣是東方武學的基礎。寶馬M5的前後懸掛都經過了重新的設計，還擁有主動式M差速鎖、M剛性底盤、自適應M懸架、M複合碳陶瓷製動系統、20英寸的輕量化鋁合金輪圈等M專屬創新技術，配合輕量化使得整車減重，讓M5下盤的紮實程度得到大幅提升，從而使M5能為駕駛著提供更佳的動態性能表現。

而 「鋒芒」，在於寶馬M5從外觀到內飾都極具M特色。前保險杠飾件和加大進氣口的設計更具運動感，同時能為它帶來絕佳的空氣動力學效用。重新設計的後空氣擴散器，結合側擋板、M後導流板和M後擾流板，也賦予了全新寶馬M5極為強勁的運動外觀。

全新寶馬M5還是一款新時代的豪華智能座駕。新車內飾圍繞駕駛者而設計，在所有駕駛情況下都以保證駕駛者的絕對控制為原則。充足的駕乘空間及超大行李廂、Merino真皮座椅、車門自動吸合功能、觸控式中央顯示屏、M全彩平視顯示系統和可選擇的手勢控制以及M智能觸控顯示鑰匙，這一切使該車擁有豪華舒適感和智能駕駛體驗。

與對手相比，寶馬M5更划算

寶馬M5的競爭力大不大，還得看其對手。作為高性能四門轎車型車，寶馬M5的最直接競爭對手必定是AMG E63 S 4MATIC+以及奧迪RS6。不過現階段奧迪在國內僅提供RS6 Avant旅行車版車型，同時在全新一代奧迪A6發布後，RS6 Avant在海外也正式停產，所以短時間內，能與全新寶馬M5同場競技的，就只有AMG E63 S MATIC+了。

寶馬M5作為最早由官方引入中國市場的高性能轎車，其前兩代車型更是在沒有競爭對手的情況下在中國市場銷售，早已在車迷中早已建立起口碑。AMG E 63 S 4MATIC+和奧迪RS6 Avant能否撼動其地位還是未知數。然而從售價上看，寶馬M5（164.8萬元）要比0-100km/h加速時間相同的AMG E 63 S 4MATIC+（178.8萬元）更為划算。

比對手更低的售價，並不意味著性能就比不過，作為一輛經歷過有「綠色地獄」之稱的德國紐博格林北環賽道考驗的高性能轎車，M5不僅是寶馬M家族中直線加速最快的量產四門轎車，操控性能也首屈一指。2017年12月12日，由著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛的全新寶馬M5，以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄。可別忘了，它還是一輛能開著來上下班的四門轎車，這就是全新寶馬M5的「鋒」與「藏」。

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