買漢蘭達後悔了，三菱全新SUV太帥氣，售20萬內飾比攬勝還高科技

如果各位朋友對自主汽車品牌發展歷程比較熟悉的話，自然也會對三菱這個名字心生好感，因為在國產車發展初期，無論是德系大眾還是日系的豐田本田日產，都對國產車有著技術封鎖，只有三菱在當時慷慨解囊對國產品牌傳輸技術，毫不誇張的說，三菱在國產車發展史上有著舉足輕重的作用。而如今，三菱卻不行了，這個第一個向國產車拋出橄欖枝的日系車企，如今在國內也僅剩一款廣汽三菱歐藍德苦苦支撐。

究其原因，三菱與奇瑞的遭遇比較相似，都是注重技術而忽略真正的用戶需求，廣汽歐藍德是去年三菱終於開始重視市場需求的產物，作為一款緊湊型SUV，雖然月銷七八千台的成績並不是特別亮眼，但是對於已經被市場邊緣化的三菱而言無疑是一根救命稻草，在憑著這根「稻草」成功上岸後的三菱，與近段時間又再度推出了一款全新的中型SUV——三菱GC-PHEV。如果說歐藍德是三菱救亡圖存之作，那麼三菱GC-PHEV就是其想要以此復興的新起點。

外觀方面，三菱GC-PHEV繼承了三菱硬漢版的設計理念，並且在此基礎上變得更具未來科技感，前臉的X型設計更加精緻大氣，兩側的眯縫眼LED大燈也顯的「小眼聚光」，而整台車採用了大量的硬朗筆直的折線元素進行勾勒，顯的更加洒脫霸氣，大尺寸的輪轂造型也十分有辨識度，較高的離地間隙使其通過性更加強悍，畢竟作為曾經專註越野車的三菱，在轉戰SUV市場後也依舊讓車型保持了很高的越野屬性。

尺寸部分，三菱GC-PHEV作為一款中型SUV，其長度預估會在4800mm左右，而軸距則能達到2700mm，並且該車將會採用2+2+3的座椅布局，其空間表現甚至已經超過了現款漢蘭達。

內飾部分，三菱GC-PHEV真的是科技感爆棚，其中控台採用了大量的皮質面料進行包裹，中間的擋把區域有兩塊連接著的超大屏幕，實體按鍵也幾乎全部被取消，各種功能性操作都被嫁接到了這兩塊超大可觸液晶屏上，方方正正的多功能方向盤也顯得運動氣息十足，採用的全液晶儀錶盤在頁面處理上也非常的酷炫。

動力方面，三菱GC-PHEV將會搭載一塊2.0T的發動機，其最大馬力可達180Kw，峰值扭矩則為320Nm，與之匹配的感測器則會是一款8AT變速箱，其預估售價則可能會維持在20萬左右。當然，現在的三菱GC-PHEV還處於概念車階段，其量產後在內飾外觀方面會有一定的「閹割」，畢竟這種設計實在太過於大膽，看起來很酷炫但是放在市場中估計敢買的消費者不會太多。如果各位朋友對自主汽車品牌發展歷程比較熟悉的話，自然也會對三菱這個名字心生好感，因為在國產車發展初期，無論是德系大眾還是日系的豐田本田日產，都對國產車有著技術封鎖，只有三菱在當時慷慨解囊對國產品牌傳輸技術，毫不誇張的說，三菱在國產車發展史上有著舉足輕重的作用。而如今，三菱卻不行了，這個第一個向國產車拋出橄欖枝的日系車企，如今在國內也僅剩一款廣汽三菱歐藍德苦苦支撐。

究其原因，三菱與奇瑞的遭遇比較相似，都是注重技術而忽略真正的用戶需求，廣汽歐藍德是去年三菱終於開始重視市場需求的產物，作為一款緊湊型SUV，雖然月銷七八千台的成績並不是特別亮眼，但是對於已經被市場邊緣化的三菱而言無疑是一根救命稻草，在憑著這根「稻草」成功上岸後的三菱，與近段時間又再度推出了一款全新的中型SUV——三菱GC-PHEV。如果說歐藍德是三菱救亡圖存之作，那麼三菱GC-PHEV就是其想要以此復興的新起點。

外觀方面，三菱GC-PHEV繼承了三菱硬漢版的設計理念，並且在此基礎上變得更具未來科技感，前臉的X型設計更加精緻大氣，兩側的眯縫眼LED大燈也顯的「小眼聚光」，而整台車採用了大量的硬朗筆直的折線元素進行勾勒，顯的更加洒脫霸氣，大尺寸的輪轂造型也十分有辨識度，較高的離地間隙使其通過性更加強悍，畢竟作為曾經專註越野車的三菱，在轉戰SUV市場後也依舊讓車型保持了很高的越野屬性。

尺寸部分，三菱GC-PHEV作為一款中型SUV，其長度預估會在4800mm左右，而軸距則能達到2700mm，並且該車將會採用2+2+3的座椅布局，其空間表現甚至已經超過了現款漢蘭達。

內飾部分，三菱GC-PHEV真的是科技感爆棚，其中控台採用了大量的皮質面料進行包裹，中間的擋把區域有兩塊連接著的超大屏幕，實體按鍵也幾乎全部被取消，各種功能性操作都被嫁接到了這兩塊超大可觸液晶屏上，方方正正的多功能方向盤也顯得運動氣息十足，採用的全液晶儀錶盤在頁面處理上也非常的酷炫。

動力方面，三菱GC-PHEV將會搭載一塊2.0T的發動機，其最大馬力可達180Kw，峰值扭矩則為320Nm，與之匹配的感測器則會是一款8AT變速箱，其預估售價則可能會維持在20萬左右。當然，現在的三菱GC-PHEV還處於概念車階段，其量產後在內飾外觀方面會有一定的「閹割」，畢竟這種設計實在太過於大膽，看起來很酷炫但是放在市場中估計敢買的消費者不會太多。

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