從80萬跌到30萬還是沒人買，路虎這款SUV已被奧迪寶馬趕上絕路

路虎作為一個三次易主的汽車品牌，其品牌發展之路無疑是充滿了傳奇色彩，在這一路的跌宕起伏之中從瀕臨破產到如今躋身於全球一線豪車品牌，路虎的經歷足以寫一部勵志小說了。而如果你問路虎在國內最成功的SUV是哪一款，路虎發現4這款SUV是筆者認為的路虎的巔峰之作，正是因為發現4的熱銷使得路虎在國內豪車市場中打開了銷量缺口，但是在路虎發現4之後的多款車型定位失利，又讓路虎陷入了成長乏力的困境，就比如今天要介紹的路虎攬勝極光，它堪稱是路虎由盛轉衰的代表車型。

路虎攬勝極光當年以進口車的身份入華，在剛開始的一年內被市場熱捧，即便是進口售價在60萬左右，並且想要提車還要加價10-20萬，但還是被國內的眾多土豪所推崇，甚至比起同期的寶馬X3和奧迪Q5更受市場歡迎。但是好景不長，攬勝極光在路虎與奇瑞合資生產之後，國產售價已經降到了30萬，銷量不但未能增長，反而之後的幾個月月銷量僅剩下千餘台，之所以造成這種結果與路虎的「自作孽」不無關係。

定位失敗是路虎攬勝極光迅速敗陣的主要原因，定位失敗甚至可以說是在發現4之後路虎其他車型都有的通病。我們知道路虎發現4因為硬朗的車身設計而倍受市場追捧，硬漢、肌肉感、越野是路虎當年給市場的印象，但是攬勝極光卻放棄了繼續加深這種市場印象，反而在車身設計上主打時尚精緻，本來如果延續發現4的設計風格的話，攬勝極光可以憑藉這種獨特性繼續「吃獨食」，但因為設計風格的貿然更改使得攬勝極光瞬間與BBA進入了同定位市場競爭。

其二，在錯誤的時間裡選擇了與奇瑞合資生產。我們知道，路虎在國內市場中在經過了快速發展時期之後，其市場口碑就開始出現下跌趨勢，主要原因有自身車型做工問題，還有其印度注資問題，曾經被宣傳為全球一線豪車品牌的路虎竟然是阿三的品牌，這一點是很多消費者都難以接受的。而恰恰這時路虎與奇瑞合資了，本來就已經聲望下降，一合資就更加顯得不再高貴。

其三，這就要怪攬勝極光命不好了，因為陸風X7這款山寨車的誕生，讓攬勝極光也跟著被市場嫌棄。本來很多消費者選擇攬勝極光就是為了其「稀缺性」，但是陸風X7的誕生一下子讓這類消費者感到困擾：都長得一個模樣，開大街上太丟人了。

正是因為這三重打擊，使得攬勝極光乃至整個路虎家族都被從發展的高速公路的一把拽了下來，定位喪失獨特性、因與奇瑞合資生產導致身價驟降、陸風X7的搗亂，使得攬勝極光一下子摔落神壇，更慘的則是摔完之後，本來就對其心生不滿的奧迪Q5和寶馬X3瞬間一擁而上瓜分了本來屬於攬勝極光的市場份額，攬勝極光就這樣被趕上了絕路。

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