錯！錯！錯！傳統客運沒落了嗎？這是一個偽命題！
有沒有傳統客運？
許多人都說傳統客運輝煌不再了，沒落了。這裡的「傳統客運」指的就是班線客運，而對應「蒸蒸日上」的指的應該就是鐵路客運、航空客運、城市軌道交通、滴滴等互聯網巨頭吧。
但仔細深究發現，鐵路客運起始於19世紀20年代，航空客運起始於19世紀70年代，最早的地鐵起始於19世紀60年代的倫敦，而新興的互聯網交通無非在通訊、定位工具上的升級，所以從這個角度看並沒有嚴格意義上的傳統客運。
但從另一個角度看，班線客運客流腰斬式下滑又是不爭的事實，所以真正沒落的不是「傳統客運」，而是「傳統的運輸方式」。
鐵路客運、航空客運、城市軌道交通、滴滴興起的最總要因素是節省了乘客的時間成本。
以青島至濟南為例，乘坐班線客運的時間成本是5個小時，而乘坐鐵路客運時間是2.5個小時，時間相差一倍，而更遠的線路，乘坐飛機的時間成本更低。
出行時比較的不但是時間成本，還有對應的乘坐體驗，班線客運乘車時間超過3個小時疲憊感會快速上升，煩躁不安、不能走動、頻繁轉向，都會降低班線客運的體驗。
我們所面對的都是真實的經濟人，他們出行時會考慮經濟成本、時間成本、出行體驗。（這樣解釋了客運班線主體為什麼逐步變為務工人員）
怪象：為何私營線路盈利？
筆者與一個私營班線車主的攀談，該車主運營兩條瀋陽至濰坊和瀋陽至日照班線車輛，每年每輛車大約盈利60萬元左右，其中每年春節期間還運營臨時加班車，兩天一班，直至運營到正月二十六，攀談中也絲毫沒感覺到班線客運運營困難。
我們印象中會覺得私營線路不正規，存在隨意停車、不按規定線路運行等等問題，拋開安全、規章要求，從經濟學角度看，這種運營方式很大程度上節約了乘客的時間成本。
舉例說：正規的運營線路是從平度至青島，全程高速、中途不停，時間成本是1.5個小時。但如果從南村（路徑中的一個鎮）去青島想乘車的話，就需要先從南村到平度，再從平度到青島，時間成本是2.5個小時。這時候私營車會選擇中途從南村下來接上該乘客，然後繼續開往青島，乘客的時間成本是1個小時，且經濟成本也會降低。
乘客如何選擇，不言而喻。
從運行個體上分析。一個私營車主與一個班線駕駛員比較，這兩個都是經濟人，對於私營車主而言，前面的乘客是成本，後面每多一個乘客都是純利潤，所以對多增加一個乘客的心情都是非常急切的。
而從一個班線駕駛員角度看，按照既定線路、準時到達才是受益最大，半路停車、繞路會違反公司規定，增加乘客也不會提高收入，作為一個經濟人自然不會選擇另找麻煩。
另外，對於一些封閉線路（類似青島至即墨、萊西、平度），運營公司只有一家國企和一家私營企業，乘客數量是固定的，私營企業會考慮通過賄賂駕駛員的形式使之放棄途中客源，這樣更加劇了兩者之間的不公平競爭。這也是私營線路盈利更高的原因。（上述舉例只為解釋問題，不代表真實情況）。
班線客運強勢的時候，可以選乘客，乘客忍受痛點選擇妥協。如今出行方式多樣化，乘客在信息高度透明的市場中學會比較和選擇。政府的管理者喜歡秩序，乘客想要的是便捷，客運企業面臨的是如何選擇和如何妥協，如何達到平衡，將成為深思的問題。
如何尋求班線客運的突破？
班線客運受行業政策約束，這「四定」導致了低效率、不靈活、營收低等尷尬現狀。
想要需求突破，可以選擇從經濟學角度解決問題，從經濟成本、時間成本、乘車體驗方面提升與其他交通公交的競爭力。
如何節約乘客時間成本。班線客運受定點、定員、定線、定時限制，尋求改變似乎困難重重，但時代變革又催促行業不得不做些改變。
舉例說：乘客從A地到B地，選擇線路一，動車時間1.5個小時+計程車0.5個小時+公交車0.5個小時+換乘時間0.5個小時，總共3個小時。選擇線路二，大巴車的時間可能只需3個小時，但省去了換乘帶來的不便。
所以，班線客運最重要的不是交通工具的競爭劣勢，而是線路規划上沒有科學化管理，缺少市場調查和用戶細分。
從滴滴順風車上尋求解決思路。滴滴順風車出現是時代發展的必然，2015年推出至今，以每年100%的速度增長，2018年春運期間的運送人次近3300萬。
順風車的行駛線路與班線客運相似度很高，票價比班線客運高，但卻可以實現門到門，如此對班線客運市場的侵蝕更為驚人。
順風車出現的背景是私家車數量激增，部分座位資源閑置，私家車主為節省成本選擇順路載客。
以青島至日照為例，班線客運的票價是61元，選擇滴滴順風車的價格是86元，價格相差25元，從一個私家車主和一個乘客的角度看，雙方都實現了共贏。
順風車的出現，逐步模糊了運輸企業的概念，一輛私家車就可以運行一條線路，這條線路是靈活的、自由的，也從某種意義上降低了運輸企業的門檻。
一輛私家車到一輛順風車，之間相差的是技術的變革，這種變革也必然會出現在班線車上，讓班線車變得更加便捷和市場化。
有一天，你去一個城市，只需在手機上提交你的線路，大巴車會收集到眾多乘客提交的線路，發出一輛相應車型的大巴就近來接你，讓你便捷地到達。這就是未來的班線客運。
如何解決班線車的空載率
班線車空載是資源的浪費。既然是資源，就應該研究利用的空間、想辦法開拓這塊資源，將其送到需求者的手中。
借鑒機票的形式，提前打折售票。
提前售票不會影響當天發車的剛需人群，而打折票對於價格敏感性更高的乘客有很大誘惑力。選擇每半年一次探親的乘客可能因為票價便宜多探親幾次，想旅遊的乘客也會選擇便宜車票出遊，這些都是潛在人群。車票便宜後，對於動車和飛機的競爭力也會增強，都有利於提高上客率。
發行車票年卡
例如500元購買價值800元的車票年卡，可以選擇非節假日乘車。這樣即增加上客率，也增加了用戶的粘性。
未來的客運不會沒落，因為人口流動越來越頻繁，出行的需求會越來越高。技術的創新或許會讓客運華麗轉身，但管理思路的轉變才是最重要的一步。
作者介紹：李炳琪交運集團（青島）
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