大國大城——城市規劃

《大國大城》中有幾處講到了城市規劃，令我大開眼界。

很多人排斥城市化的一大原因就是城市交通擁堵問題，的確，國內很多大城市都有這個問題，以至於首都北京被戲稱為「首堵」。提到堵車，絕大多數人首先想到的是車多，其次是路窄。但作者卻不這麼認為。

關於城市擁堵問題，北京面積1.7萬km2，2017年常住人口2170萬，東京面積0.22萬km2，2017年常住人口4200萬，沒聽說過京東堵車，由此可見，人口並不是導致城市擁堵的主要原因。

為什麼北京擁堵而東京不堵呢？看一下兩個城市的地鐵圖就明白了。

一目了然是不是？

周五出外業回來的時候，堵在了學院路上，司機吐槽說，學院路就沒有不堵的時候。我說，是的，學院路缺一條地鐵。司機想了一下，說：還真是，沒有一條南北向的地鐵。15號線修到清華東路西口便戛然而止了，沒有與13號線、4號線聯通，原因是清華的阻撓，真是F**k。聽說北京在規劃建設十多條地鐵線，期待。

公共交通規劃不足，建設短缺，逼迫人們更多地使用私家車，這是造成北京擁堵的主要原因。

其次，北京喜歡修很寬的路，比如幾條環路，作者認為，與其修建寬路，不如讓主路窄一點，另多修幾條能通車、能走人的窄路，目的有二，一為分主路車流，二為發展商鋪。有人的地方就有江湖，同樣，有人的地方就有商鋪。當人流湧入能步行的窄路，就會給商家引流，刺激消費，形成商圈，當人們居住地有了成規模的商圈，就不會開車去遠的地方購物，比如五道口商圈，五道口周圍的路都很窄，基本都是雙向車道，很容易堵車，卻因為可以行人而有大量的人流，五道口也成為周邊最繁華的地段，商鋪林立，因為有了五道口，周邊大多數人不必去跑去西單購物。相比之下，聖熙八號緊鄰寬闊的學院路及科薈路，行車能力強，行人卻很少，以至於聖熙八號的店鋪看上去永遠是奄奄一息的狀態。

上圖是學院路的一景，在這我特別想吐槽城市規劃部門，用了一個兩米寬的綠化帶把人行道生生地給分割開，根據我平時的觀察，行人大多數走得是遠離上鋪的人行道，看著咫尺之遙，卻大大減少了消費可能性，等到夏天綠化帶的桃樹枝繁葉茂，更是起到了完美的遮擋效果。退一萬步講，即便為了提高城市綠化率，綠化帶也不應該用醜陋的沙地柏和桃樹，鋪上草坪點綴一點花不是更好嗎？桃樹除了遮擋視線還有什麼效果？如果真要栽喬木，選用枝幹筆直高大、樹冠大的殼斗科植物，既能起到遮陰的效果，又不遮擋視線，城市規劃部門還要繼續努力啊~

由此可見，修建窄路，不僅可以分車流，還可以發展商業，減少居民車輛使用率，可謂一舉兩得，而不一定非要修很寬的路。

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