程維追問王興為什麼搞打車？高德順風車強調：沒打算正面競爭

打車用滴滴，外賣上美團，而如今這兩家看似沒有交界的公司卻開始了一條「跨界互懟之路」。

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美團為狠挖用戶，每單補貼40元

不同於傳統的出租市場，網約車的「戰場」上，補貼的多少成為決勝的關鍵所在。曾經的滴滴與快的、優步等網約車平台之戰能取得最終的勝利，補貼在其中扮演著至關重要的角色。

目前，滴滴對司機的抽成約為20%，同時，司機在6-24點之間每日在線滿10小時，每日接夠10單的情況下，才可在月末拿到600元的保底收入。而其他網約車平台挑戰滴滴的兩大手段分別是：常規的市場補貼，目的是搶奪用戶；另一種是降低抽成，目的是吸引司機。

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準備進軍網約車的美團發現了這個秘密。據鈦媒體報道，一家名為GPLP的創投媒體根據美團打車的價格計算出了其補貼成本——約為每單40元。按照這樣的補貼計算，其訂單規模到達50萬時，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用。

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而針對司機來說，美團對於前1萬名註冊的司機，前三個月免抽成。1萬名之後註冊的司機，美團對司機抽成8%。

3月24日，美團點評CEO王興在「中國發展高層論壇2018年會」透露，「美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。」

滴滴反擊：跨界外賣保底收入一萬元

不甘示弱的滴滴在外賣上也是下足了功夫。在滴滴公布的招聘騎手標準上顯示，騎手分為忠誠和自由，忠誠騎手每周的送餐時間要超過48小時，保底收入1W，自由騎手的訂單收入都翻倍，這樣的規則給美團也施以了巨大的壓力。而這樣的跨界在商場上絕不是什麼新鮮事。Uber開始正式進軍美國外賣市場，推出Uber Eats。現今，Uber Eats的流水佔到Uber全球總流水的10%。如此大的利潤，也難怪美團和滴滴會動心了。

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據說，美團CEO王興與滴滴出行CEO程維私下是關係極好的朋友，有趣的是，美團打車產品推出的這一天，兩人正在一起吃飯，當時兩人並未談到這個話題，事後程維看到美團出行上線的新聞後，追問王興為什麼搞打車，王興只是回答想試試。

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王興的試試讓程維也加快了自己進軍外賣領域的腳步，並積極反擊，昔日的好友關係在商業戰場上瞬間破碎。在美團相繼獲得南京與上海網約車資格的同時，程維則迅速停掉了與美團之間的合作，抓緊布局外賣業務。除無錫外，滴滴外賣會在近期逐步開放，但具體會在哪些城市開通還得等待滴滴官方公布消息。

高德橫插一腳，試圖「渾水摸魚」？

《財經》雜誌在2018年2月曾報道稱，滴滴內部人士表示:美團點評做打車，就是希望瓜分滴滴20％至30％的市場份額，成為市場第二名。要知道，自2016年8月滴滴收購優步中國之後，市佔率高達93.1%。高德顯然動心已久，但至於能拿下多大的市場份額，目前還未可知。但與其他順風車平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德宣稱其公益順風車平台沒有任何商業化目的，用戶端不抽佣，行業端不打補貼戰。這一舉動直接降低了用戶成本和司機成本，從價格因素上看可能會侵佔現有市場份額。

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三個平台一場戲，競爭都是「假」的？

滴滴、美團、高德之間的跨界「互懟」目的為何？在自己不「擅長」的領域中「插足」面臨的巨大風險又被如何考慮？

眼下，高德和美團的網約車業務看似直指滴滴，但究其背後的原因，似乎與滴滴競爭搶奪市場只是其中最淺顯的層面。鈦媒體認為，美團行至如今，和滴滴之間的戰爭其實不是打給滴滴看的，而是打給餓了么、攜程、淘票票以及美團的投資人看的。

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美團的打車業務早已被外界解讀為瓜分滴滴20％至30％的市場份額，成為市場第二名。但，如果對標滴滴560億美元估值，這意味著美團至少可增加100億美元的估值。那麼對於美團而言，做網約車這件事，似乎更像是王興在投資人面前講的一個「市夢率」的故事，畢竟，滴滴在打車方面已經做到一家獨大，如果能從滴滴那兒虎口奪食，那麼餓了么、攜程、淘票票這些生活服務細分領域的競爭對手都將不再話下。或許，美團真的急需這樣一場戰爭來穩固軍心，穩定估值甚至抬高估值，為此後的順利上市做好準備。

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而就在今天（3月27日），據路透社援引知情人士的消息，美團點評已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，為赴港IPO做準備，預計最早今年晚些時候完成上市。

對於擁有7億用戶的高德來說，涉足網約車市場更是情理之中的事情。對司機、用戶來說，高德網約車的出現解決了用戶在打車APP和地圖APP之間來回跳轉不便這一問題。並且，高德推出的順風車順應了一站式公共出行服務平台這一核心邏輯。早在2017年，高德就接入了滴滴、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜、ofo這些出行方式，而此次順風車功能的加入，在本質上，只是對出行服務的補充。

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總體來看，三大公司同時看準出行行業，且紛紛跨界除了利益因素的驅使，也不難看出三者對於「出行+餐飲」的時代爭奪戰充滿了寄託。「如此的多品類競爭，生態敞口如此之大，這樣做真的有意義嗎？不少業內人士這樣問道。

編輯：倪碩莎

本文版權歸《家族企業》雜誌所有

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綜合資料： OFweek電子工程網、鈦媒體、36氪、東方財富網

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