高德怎麼開起了順風車？

高德這家成立了超過16年的老牌地圖軟體公司，追了一次時髦。

今天（3月27日），高德地圖宣布推出順風車業務，將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將擴展到全國更多城市。與ITA競爭對手選擇抽取用戶10%傭金不同，高德順風車不抽佣，不參與補貼戰。換句話說，高德親自下場，去做了一個沒有商業化訴求的公益行為。

「他們決定自己做這個（順風車）業務，招募車主做運維，還是挺誇張的。」業內人士對虎嗅說。

這種驚訝可以理解。畢竟開始順風車業務和俞永福剛剛接手高德時的「去O2O」的戰略相去甚遠。

2014年，在「百團大戰」的時刻，俞永福出人意料且異常決絕地砍掉O2O業務，而作為直接競爭對手的百度地圖，則同時搭載了餐飲、酒店、出行等服務。俞永福坦然面對了整合帶來的人事震蕩和內部的反對聲浪。

此後，高德地圖在十一期間發布了新版本，與百度地圖展開正面競爭。這場戰爭被高德稱為「10.1」戰役，砍掉O2O的新版本在短時間內快速獲取的用戶。俞永福的專註於地圖業務的策略也由此確立。

他曾經在後來的公開講話中解釋了自己的決定：

在地圖服務里硬生生地加入團購，把出行導航變成了團購導航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多是因為商業化變現的壓力。未來高德將專註於用戶需求，專註於做最好的地圖導航產品，專註於地圖導航產品的技術研發。很簡單，很清晰，就是專註於用戶、產品、研發三個維度。

高德地圖產品副總裁陳永海在近期接受媒體採訪時還談到高德作為平台所面臨的挑戰。「有些合作夥伴有自己的獨立App,人家會考慮為什麼要開一個介面給你， 讓你服務其他用戶，這是要花很大精力讓他們想明白的。」他說。

而此次高德的決定甚至不是在地圖系統中搭載其他打車軟體，而是親自參與出行領域市場份額的爭奪。此刻再次出人意料的加入紅海，可能是為了更好的服務阿里大出行的戰略。

阿里最近一年來在出行領域的布局，彰顯了野心。

首先，是親自參與了沒有明確盈利模式的單車賽道。

成為哈羅單車的第一大股東是阿里的第一步。2017年9月與12月的兩次增資之後，螞蟻金服和阿里系擁有了哈羅單車的絕對話語權。半個月前（3月13日），螞蟻金服將自己的信用體系接入了哈羅單車。所有芝麻信用超過650分的用戶，通過支付寶即可解鎖單車，免押金騎行。

除了建立嫡系部隊之外，阿里以債權的形式馳援ofo。後者以大多數單車作為抵押，獲取阿里17.7億人民幣的貸款。

阿里在共享單車領域的布局非常縝密。第一梯隊下注ofo，不論是否合併，都可攻可守；第二梯隊則選擇了「哈羅單車+永安行」的組合，力圖在總投放量上戰勝參股摩拜的騰訊。

除此以外，阿里還將深入公交和地鐵系統，全面進入大出行領域。

實際上，吃過「滴滴快的合併案」虧的阿里，此番對出行領域布局的核心還是搶奪更多的線下支付場景。

微信已經覆蓋了絕大多數的移動互聯網用戶，那麼，作為競爭對手的阿里就需要多場景、多維度的布局，以此對抗騰訊手中握有的流量資源。線下支付份額在伯仲之間的阿里和騰訊，都焦慮的尋找適當的突破口。昨天，與騰訊合作的沃爾瑪、步步高超市宣布下線支付寶。而高德宣布正式加入打車領域，車主需要通過支付寶進行實名身份認證。自然，整個交易也順理成章在支付寶內完成。

巨頭之間的支付場景爭奪，仍在繼續。

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