推出順風車業務，高德殺進大出行市場

本已巨頭雲集的出行領域又迎來一股新勢力。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，已在成都和武漢先行上線，並將陸續在北京、上海等城市推出。作為行業後來者，高德順風車將採用零抽成模式，承諾不打補貼戰。對於高德進入移動出行領域，業界並不意外，無論是對自身生態的延伸還是擴大阿里在出行領域的競爭力，抑或著眼於更寬泛的無人駕駛、智慧出行領域，高德都沒有理由袖手旁觀。

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零抽成入局

地圖之外，高德終於殺進新戰場。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，正式在北京開啟車主招募。除北京外，高德地圖還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟了車主招募，並陸續將該業務擴展到全國更多城市。目前，該業務已在成都、武漢上線。

成都用戶徐女士登陸高德地圖發現，高德順風車位於首頁頁面右側縱向選項欄，用戶也可以點擊首頁下方路線進入，高德順風車與叫車、公交等並排位列位置欄之下。徐女士試用高德順風車發現，從天府廣場到成都339，高德順風車為7.1元，滴滴順風車拼車為6.6元，不拼座為8.2元。從天府廣場到新世紀環球購物中心，高德順風車為13元，滴滴順風車拼車為14.6元，不拼座為19.4元。

對於上線順風車的目的，高德集團總裁劉振飛直言：「順風車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業的發展，由於順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平台已經漸漸背離了順風車的初衷。」

據高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心此前發布的一份報告顯示，以北京五環範圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發展順風拼車，預計每年可減少駕車裡程約1.11億公里，相當於減少3萬噸的碳排放。高德地圖共享出行負責人童遙補充，通過技術手段撮合現有出行需求，實現空座分享、充分合乘拼車的情況下，就可以在不增加商業運力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。

但據高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務一周後後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平台在佔據市場之後，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。高德認為，目前部分平台為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

為此，劉振飛強調，「高德堅持不以營利為目的，撮合的是高德平台上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；高德順風車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼簡訊通知、保險等第三方服務費。

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擴展生態

事實上，這並非高德對出行生態的再次升級。2017年7月，高德推出一站式公共出行服務平台「高德易行」，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，用戶可以在App內選擇不同的出行方式。目前，順風車業務也是在該平台上線。不同的是，高德易行平台只是單純的開放入口，此次上線順風車則是親自運營，包括車主招募、用戶註冊和定價等。

「高德做順風車沒什麼大驚小怪的，其實都有點太晚了。」業內人士普遍這樣認為。顯然，高德的遲到對標的是同樣具有地圖業務的百度。2015年7月，百度地圖上線順風車業務，此前百度地圖還投資了當時大火的51用車和天天用車。不過運營不到一年，百度悄然下線順風車業務，51用車和天天用車的市場份額也逐漸被滴滴稀釋，除順風車之外，百度還投資了Uber,而高德始終在地圖業務做防守。

同樣是地圖服務商，同樣是推出順風車業務，高德是否會步百度地圖的後塵？對此，獨立分析師王晨曦表示，「百度當年上線順風車的時候，正是拼車業務競爭最激烈的時候，大家都在搞補貼，技術和服務能力也都不成熟，但是現在不一樣了，市場已經平穩了，高德所面臨的競爭更加具象，反而比較好應對。」

從版圖擴張的角度來看，高德入局移動出行也是必然的選擇。「高德作為地圖服務商，本身就掌握著海量的出行需求入口，而且它又擁有地圖資源，做順風車是生態升級，做一站式出行服務平台，補上業務空缺，這個邏輯很通暢。奇怪的反而是它為什麼現在才做？」智察大數據分析師劉大偉發出疑問。

對此，童遙表示，「去年11月份在系統里發現了這樣的需求，我們認為今天這個能力建設過關了，所以選擇了這個時間點發布。」劉振飛則強調了順風車業務之於公益的意義，他透露「高德地圖、春運數10萬摩托車回鄉大軍都是高德做的公益業務，高德在規划下一財年工作的時候把做好公益作為非常重要的點，公益順風車成為重要的平台，做順風車是我們這個平台天生的能力，導航順路捎個人非常自然的行為。」

但是，劉大偉認為，「高德現在才做順風車可能跟整個阿里的節奏有關，之前阿里在移動出行市場投資了快的，但是隨著滴滴和快的的合併，股份被稀釋，對滴滴的掌控力下降，現在的滴滴自由度更高自主性更強，在移動出行市場阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時候發出自己的聲音了。」

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出行變數

亂局或許意味著機會。目前順風車業務的兩大平台滴滴和嘀嗒，重點也在逐漸轉移，滴滴在智慧交通、外賣等領域投以重注，嘀嗒則擴張了計程車業務。高德主打零抽成，或許給行業帶來不一樣的化學反應。

王晨曦認為， 「短時間內，滴滴在出行領域的地位是不太可能被撼動的，高德入局更像是一種鯰魚效應，提高用戶的粘性，同時刺激優化整個出行市場。」

除了高德，美團也正在循著這個邏輯進入了出行市場。目前大出行領域雖然格局未被動搖，但是相比前幾年，入局者均是有備而來，從業務協同、自有平台的用戶需求入手，具有更大的耐心。不過，劉大偉強調，「高德到底能不能做成順風車這件事，還是要看投入的力度，畢竟這是高德第一次針對車主和司機做服務，經驗、數據沉澱都很重要，用戶更看重安全、信用體系完整度等。」

相比熱鬧非凡的出行市場，順風車業務無論用關注度還是業務量來看，都不是最重的一塊版圖，高德的野心和任務或許也不止於此。業界普遍認為，之前騰訊和阿里押寶移動出行主要為的是普及移動支付，在任務完成之後，巨頭們看中的則更貼近出行本身，對出行的未來的可能性更感興趣，智慧交通、無人駕駛、車聯網這些泛出行領域已經擠滿了各行業巨頭。

「從高德的用戶來看，它與百度地圖有一個很大的區別，就是圍繞著自駕出行的車主，這是高德很重要，也是很主要的一部分用戶，高德的眾多業務也都是圍繞著這個用戶為中心在做的。」一位不願具名的業內人士直言，「未來無論是它正在做的智慧交通、還是無人駕駛、車聯網也都可以以這部分用戶為中心來擴展，而這些業務的目標用戶也正是高德最重視的用戶群。」

在劉大偉看來，「高德擁有地圖資源，這是發展任何出行相關業務的基礎，站在阿里的角度來看，它不可能錯過大出行這個市場，有投資的方式做先鋒式攻擊，可以激進些，讓自己的親兒子高德後發，則更方便掌控戰局，激進與謹慎並行。」

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