霸氣：中國計劃在未來10年部署3000萬輛無人車 並採用國產晶元

無論是中國，還是美國，人工智慧均已上升到了國家的戰略這一高度。

業界已有不少的專家們達成一項共識：人類在發展人工智慧的過程中，必須把人工智慧應用於汽車駕駛。並且，人們開發的無人駕駛汽車得是一步到位至L4級以上，而不應該採取所謂的人機協同駕駛方案。

3月26日，來自彭博社的消息稱：中國計劃在未來10年的時間裡，在本土部署3000萬輛無人駕駛汽車，同時將在國內培育一個新興的晶元產業。其中，地平線機器人等初創型人工智慧晶元公司，將為這些無人駕駛汽車提供晶元及其技術解決方案。另外，隨著無人駕駛概念正被越來越多的人所接受，加之自動駕駛技術日益成熟，地平線機器人已經把英偉達和英特爾旗下的Mobileye當作了自己的競爭對手。

地平線機器人無人駕駛汽車用晶元演示

地平線機器人第二代征程處理器

前百度研究院副院長、深度學習實驗室主任余凱，曾於2015年5月從百度離職，之後於2015年7月在國內創立地平線機器人技術。地平線機器人有一個優秀的人工作智能團隊，地平線機器人的野心是想為人們打造出一顆「智能大腦系統」。換言之，地平線機器人從一開始就挺進了人工智慧和晶元行業。再則，近些年來，國家在制定政策時，也是在鼓勵、扶持本土的晶元廠商做大做強，以便中國適度減少從國外進口晶元產品的總量。

對此，清華大學微電子學研究所所長魏少軍在上海舉辦的一個論壇上說了這樣的話：「中國必須不遺餘力地發展自己的晶元技術，以提高安全感，尤其是在美國政府搞貿易摩擦的時候。」中國作為全球最大的汽車市場，政府當然希望在本土的這些汽車都能採用有著自主知識產權的晶元。預計到2020年，在本土的感測器和嵌入式晶元的產值將超1000億元人民幣。

目前為止，地平線機器人已經向外推出了一款名為「征程1.0」的處理器晶元，在今年的國際消費電子展上向人們作了展示。地平線機器人正與奧迪、重慶長安、以及零部件廠商羅伯特博世進行合作。早在2016年，一輛採用自動駕駛技術方案的重慶長安汽車在公路上總共行駛了大約1930公里。媒體引述余凱的話稱：「我們的目標是，既要馬兒跑得快、跑得遠，還要吃草吃得少。如果嵌入式車載晶元耗電量太大，會影響到汽車行駛里程。」

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