記者實測我市新能源汽車充電樁
利用手機可以查詢到附近的充電樁分布 ，對於電動車數量不是很多的我市來說，這樣的分布量足夠。
隨行女記者操作
只有我們隨行的1輛車在使用
充電車位被燃油車佔據△
插口標準不統一
新能源車，大家並不陌生，新聞里、生活中早已不是新鮮事。而與之配套的充電樁，也於近幾年在我市逐漸興起。商場、企事業單位、新建小區等隨處可見其身影。我市的充電樁分布如何？怎樣使用？是否方便？本報記者進行了實地採訪和體驗。
查詢分布較多，用戶較少
充電樁安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
記者實測中發現我市主要有兩個品牌的充電樁，青島特來電新能源有限公司建設的特來電充電樁與國家電網建設的充電樁。其中特來電分布較多，在各企事業單位院內，酒店停車場等均有。而國家電網建設的充電樁則在機場、商場等公共區域較多。
充電樁的分布可以下載專用的APP查看， 比較方便。
從記者下載的APP上實時顯示來看， 在建國路報業大廈10公里範圍內查到了特來電的19個充電樁分布點，每個點有2-5個充電樁， 而且絕大部分均顯示空閑中。 這與我們實際充電時看到的情況一樣： 大部分充電樁都很 「閑」。 這大概與我市的新能源汽車保有量不高有很大關係。
使用操作簡易需體力，花費不高需等待
3月21日上午， 本報記者對國家電網建設的五一路與林園路交叉口張家口銀行門前、寧遠飛機場停車場、 華凱紫金城小區門前這三個地方的充電樁進行了實地測試。
我們駕駛著一輛「北汽新能源純電動轎車EU400」 來到了本次測試的第一站———五一路與林園路交叉口張家口銀行門前。 在這裡看不到其他正在使用充電樁的新能源轎車，大多數的充電樁前橫七豎八地停著一些燃油車， 找一個理想的充電位置比較困難。
連接充電槍與充電樁之間的線路很長，在拿起充電槍時感覺線路比較硬，也比較沉；充電槍握把上的卡子需要用很大的力量才能按下，與汽車連接需要重複多次；拔下充電槍也不容易，藉助了工具才把充電槍取下，隨行的一位女記者試著操作了一下，感覺比較費勁，對於男車主來說，也是個不很輕鬆的體力活。
在連接好充電樁與汽車後，使用手機就可以輕鬆完成充電付費工作。據這次隨行的電動汽車「老司機」 張宇雷介紹： 這台電動汽車的電池容量為54.4KWh，續航360公里，全部充滿電大概需要花費家用電27元，充電樁43元左右。 我們使用的是快充， 等待的過程大概需要50分鐘時間。 在等待的這段時間裡， 車主除了在附近的銀行辦理業務基本上無處可去。 而且據介紹，一些新能源汽車在充電時不能啟動， 如果是在寒冷的冬季， 等待的時間會很難熬。
第二站我們來到了張家口寧遠飛機場停車場，這裡的充電樁與西面機場出入口的停車場比起來顯得非常冷清，8個充電樁的配置， 還有一台售賣充電卡的機器 （暫時不能使用）。在這台售卡機側面配有插座，可以讓等待充電完成的車主給手機、充電寶等設備充電。 第三站在華凱紫金城小區門前，這裡有8個充電樁， 充電槍和充電線從外觀上看與機場的一樣， 但停車位儼然已經成為附近居民的停車場。
思考配套管理和服務需跟上
通過測試我們不難發現，使用率不高，操作標準不統一，缺乏管理，車位被佔用較多，充電樁的配套管理和服務需進一步提升。
由於運營主體的不同，國家電網和特來電需採用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，並沒有統一的標準，在鏈接線、插頭上也不盡相同，對於用戶的使用造成了一些不便。 充電速度還不夠理想， 即便是快充也需要40分鐘到60分鐘的等待時間， 而公共充電樁的充電環境一般並不理想， 等待時間也較長。 由於停車位的緊張，在公共停車場的充電樁容易被燃油車霸佔， 這讓很多電動汽車車主望「樁」興嘆。
充電樁作為電動汽車的基礎設施，很大程度上影響車主的購買意願。而解決充電難的問題，還需要有關政府部門以及企業共同努力，制定規範的市場制度，提供更好的充電體驗，這樣才能免除電動汽車發展的後顧之憂。
