中國最牛的鐵路：每公里造價是青藏鐵路2倍，全程感覺在空中飛

宜萬鐵路是中國一條連接湖北省宜昌市與重慶市萬州區的鐵路，全長377公里，總投資225.7億元，它的前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，但技術實力不夠，只得擱置。直到2004年全線開工，是一條以客運為主、兼顧貨運的I級電氣化鐵路幹線。

宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，被譽為鐵路橋隧博物館。它集西南山區鐵路艱險之大成，是中國施工難度最大的山區鐵路;平均每公里造價6000多萬元，兩倍於青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路。

宜萬鐵路宜昌長江大橋是全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋，整座大橋全長 2446.82米 ，總投資5.19億元。宜萬鐵路宜昌長江大橋的建成，對促進大西北開發和區域國民經濟的發展具有十分重要的意義。

宜萬鐵路橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度，為世界鐵路橋樑墩高之最。坐過宜萬鐵路的網友都知道，那感覺就像在空中行走。

馬鹿箐隧道因坐落於多條水量豐富、走向不明的地下暗河之上，與亞洲最大溶洞利川騰龍洞相鄰，該工程被列為世界級施工難題和全線8大風險隧道之首。自隧道開挖以來，馬鹿箐隧道竟發生過19次特大涌水，小股涌水就難計其數了，職工們在這種驚恐萬分、膽戰心驚之中，艱難地度過了數百個日日夜夜。

五爪觀隧道的進口在高達百米的絕壁上，掘進400米後，超前地質鑽探顯示一條大流量暗河在隧道上方1米的地方通過。技術人員爬上山頂，多次身繫繩索在峭壁上尋找暗河洞口，終於發現一個長達1000多米、寬120米、高達30餘米的巨大溶洞。洞內暗河日最大涌水量為89萬立方米，可以為300多個大型游泳池充好水。

設計鐵路都是「線路選線」，在方案比選時應該綜合考慮經濟、國防、環保、效益等因素。唯有宜萬鐵路對地質因素考慮得最多。宜萬鐵路的風險程度、規模以及工程處理的難度，為國內外罕見，特別是岩溶隧道所遇到的問題，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題。

宜萬鐵路運營後，已為沿線乘火車出行的旅客節省一億多元的費用。宜萬鐵路的開通，也極大的改善了恩施州的可進入條件，旅遊發展呈梯次增長態勢。宜萬鐵路的建成，充分體現出中國鐵道兵不畏艱險、迎難而上的大無畏精神。

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