最熟悉的陌生國度——朝鮮
一條大河
李谷一
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「一條大河波浪寬……」
這一首老歌，能讓千禧年之前出生的每一個中國人回憶起那一部部曾讓我們熱血沸騰的黑白電影：《上甘嶺》中嚴重缺水條件下的浴血奮戰，《英雄兒女》中戰鬥到最後一人，王成的那句「向我開炮！」
朝鮮對於中國人來說，是熟悉的也是陌生的。
中國人聊起朝鮮，總能滔滔不絕，但大多是關於抗美援朝的故事以及各種新鮮的傳聞。
雖然網路上了解朝鮮的渠道有限，但中國人去朝鮮旅遊的手續卻是十分便利的，只要有中國護照完全可以實現說走就走的旅行。
今天我們先從中朝界河——鴨綠江聊起。
乘坐火車去朝鮮旅行，會通過鴨綠江進入新義州口岸。
鴨綠江，中國和朝鮮的界河，本是一條普通的河流，但因朝鮮戰役中，志願軍跨過這條河奔赴朝鮮戰場並擊敗美軍凱旋而聞名於世。特別是那首「雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江」的志願軍軍歌，賦予了這條河更多的歷史意義，並見證了中朝唇齒相依的國際友誼。
丹東，中國邊境最大的城市。新中國成立之初，中國志願軍就是在丹東口岸跨過鴨綠江奔赴朝鮮戰場同美軍作戰。當時在丹東口岸的鴨綠江一共有2座大橋，但這兩座橋都是日方所建。
110多年前，丹東口岸的鴨綠江上還沒有跨江大橋。
當時的中國出去腐敗無能的清政府通知之中，朝鮮也處於日本的統治管轄範圍內。
1895年，中國甲午戰敗日本艦隊。日本提出在丹東口岸到朝鮮新義州修建跨江大橋，在未經清政府同意的情況下就從新義州開始修建，在帝國主義的強勢逼迫下，清政府不得不同意了日本的侵略行為。
1910年10月，第一座鴨綠江大橋竣工。
這極大的方便了日本對我國東北的侵略和佔領。第一座橋長941米，寬9.5米，中間是單向鐵軌，兩邊修建有人行道和車行道。橋高11.58米，有12孔組成。
從朝鮮方向算起，第1-6個孔之間的跨度為60米，第7-12孔，跨度為91米。
在第九座橋墩上，設置有一個可旋轉的鋼架，以橋墩為軸，可以90度旋轉，可以方便大型船隻通行。
當時這個斷口每天只開放4次，每次開放1小時，每當開放之時鴨綠江上也是百舸爭流，千帆競渡，非常的壯觀。
這座橋鏈接起了中國當時的安奉鐵路和朝鮮鐵路，使得東北大量礦產、森林、農產品資源流入日本。
這座橋在1950年被美國轟炸機攔腰炸斷，戰後，朝鮮將其所屬的6孔橋上的殘骸拆除，我國所屬的橋樑雖然也是彈孔累累但仍然屹立在鴨綠江面上，成為抗美援朝的歷史見證。
1988年被丹東市列為市級文物保護單位，遊客可以走到橋的盡頭進行參觀。
第二座橋修建於抗日戰爭期間，日本為了加大掠奪我國財富的力度，在距離第一座橋上游100米的位置修了座新橋。
第二座橋動工於1937年，竣工於1943年，這座橋長940米，寬9米，主要用於鐵路運輸，可同時上下行駛一對列車，第一座橋上的鐵軌改為公路，用作公路運輸，這極大的提高了日本的運力。
1950年朝鮮戰爭中，第一座橋被美軍炸斷，日本又將第二座橋改為單向鐵軌，另一邊鐵軌改為公路。第二座橋在戰爭中也受到了美軍飛機的掃射和轟炸，橋面上彈孔累累。
戰後的和平年代，第二座橋承擔了中朝貿易的70%的運力，但隨著貿易量的增加這座橋的很多限制越來越突出，例如單向鐵軌只允許兩國的列車錯開時間同行極大影響了效率，因為年久失修，橋面的承重量大打折扣，只允許20噸以下的車輛通過。
雖然中方也對橋體進行了維修和加固，但還是成為了中朝貿易發展的瓶頸。
我國曾多次提出修建新的鴨綠江大橋，但朝方的態度一直比較消極。
直到2009，中國領導人到訪朝鮮，朝鮮才同意簽訂了修建大橋，但建橋的所有費用由中方承擔。新的大橋建於舊橋下游10公里處，長2.4公里，寬33米，為雙向四車道公路橋。
大橋於2015年竣工，但朝方未建成對應公路進行對接，這座橋未能如期通車。
現在坐火車前往朝鮮，近距離接觸大橋，一老一新的大橋用最直觀的方式告訴國人要珍惜和平，熱愛當前的幸福生活。
有中國遊客在遊記中這樣寫道：當從朝鮮遊玩歸來，火車進入邊檢口岸，中國軍人敬禮歡迎，熱淚盈眶，真正感受到祖國的安全和美好。
※空中720°全景照片製作方法總結
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