787B：轉子傳奇實現史詩般逆襲
憑自己實力取勝就是本事，這句話無數次出現在汽車賽場上，比賽沒有如果，贏就是贏，輸就是輸。保時捷連續兩年從豐田手中奪得勒芒冠軍，有人會認為這是幸運，但運氣也是實力的一部分，這就是比賽的殘酷。因為殘酷，才有意思！
對於日本車廠參加勒芒耐力賽的歷史，大部分人第一時間會想起的就是馬自達787B。的確，至今為止馬自達787B依舊是勒芒歷史上第一且唯一拿過冠軍的日本賽車，實力當然毋庸置疑，但其獲勝更多是在於對手的失誤，才得以實現史詩般的逆襲。
787B是馬自達基於787的升級版本，搭載有馬自達歷史上最富盛名的引擎：代號R26B的四轉子引擎！每顆轉子有三個火花塞，每轉子排量654cc，總排量2622cc，這也是為何這個轉子被稱為R26B的原因。
R26B最大動力輸出可達到900馬力，最高轉可達10,500rpm。不過在長距離的耐力賽中，787B的R26B引擎轉速下調至9,000rom，動力輸出也降低至700馬力左右，以降低引擎故障的概率。
因為得到日本服裝廠商Renown的贊助，55號787B用上鮮艷的橙綠色拉花。
雖然在1991年勒芒的排位賽上，三台787b的成績都令人失望不已，分別排在19，23和30名。
但這匹黑馬在第59次勒芒24小時耐力賽正式開賽的1991年6月22日完成逆襲。
在下午4點開賽後直到夜幕降臨，來自標誌的905賽車一直佔據前三的第一梯隊，不過好景不長，在在夜幕降臨後，三台標誌905都陷入了沉寂。pit房失火和賽車故障給標誌帶來了極大的麻煩。
第一梯隊也從905賽車換成了三台梅賽德斯賓士C11。而在這段時間，馬自達已經奮勇向前，躋身前十。
與賓士C11相比，馬自達787B不具備絕對的速度優勢，但經歷之前的多次退賽之後的馬自達積累了一定經驗，787B的穩定性有了明顯提升。還有一點要提出，馬自達787B參加的組別所允許賽車的最小車重是1,000kg，而賽會允許馬自達787B的最小車重下調至830kg，所以馬自達在彎道上佔盡優勢。
在太陽升起的時候，一台787B已經追到了第四的位置，而且在不斷縮小和梅賽德斯賓士的距離。
日出後不久，勝利女神似乎站在了馬自達這邊，在兩輛相繼撞車之後，馬自達追到了第二的位置。賽事進入第22小時，1號梅賽德斯賓士C11賽車因機械故障進站搶修，55號馬自達787B成為全場領先者。
為了壓榨更大的時間優勢，駕駛55號787B賽車的英國車手Johnny Herbert放棄最後一次停站機會，一路把車開到比賽結束，最終55號787B取得1991年勒芒24小時耐力賽全場冠軍，而Johnny Herbert也因為嚴重脫水被送到救援中心。
787B使馬自達成為第一個奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車廠，也是至今為止唯一一個能問鼎勒芒最高領獎台的日本車廠。
1991年，在勒芒努力拚搏了2017年的馬自達終於捧起了總冠軍的獎盃，型號為787B的馬自達搭載了一台2.6L四轉子發動機，在完成362圈合計4923公里之後，馬自達向世人強勢展示了轉子發動機的前景，然而在當時FIA的新規則間接扼殺了轉子發動機的存在，所以1991年也成為了轉子發動機在勒芒賽場上的絕唱！
不過無論如何，馬自達憑藉一款採用獨特發動機結構的賽車贏得了一場漂亮的勝利，為這個品牌帶來的傳奇色彩永遠不會被抹殺。
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